一、船舶構(gòu)造

   

    船舶是海上運輸?shù)墓ぞ�。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：

   

    （一）船殼（Shell）

    船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

   

    （二）船架（Frame）

    船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分�？v材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

   

    （三）甲板（Deck）

    甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層， 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

   

    （四）船艙（Holds and Tanks）

    船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。

   

    （五）船面建筑（Super Structure）

    船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

   

   

    二、船舶種類

   

    海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：

   

    （一）干貨船（Dry Cargo Ship）

    根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設備不同，可分為：

   

    1．雜貨船（General Cargo Ship）

    雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。

   

    2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）

    散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。

   

    3．冷藏船（Refrigerated Ship）

    冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。

   

    4、木材船（Timber ship）

    木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設置不低于一米的舷墻。

   

    5．集裝箱船（Container Ship）

    集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

    （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。

    僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

    （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。

    指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

    （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。

    其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。

    集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

   

    6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）

    滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

   

    7．載駁船（Barge Carrier）

    又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉�！毙停↙ighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。

   

    （二）油槽船（Tanker）

    油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船：

   

    1．油輪（Oil Tanker）

    油輪主要裝運液態(tài)石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

   

    2.液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier）

    液化天然氣船專門用來裝運經(jīng)過液化的天然氣。

   

   

    三、船舶噸位（Ships Tonnage）

    船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：

   

    （一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

   

    船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：

   

    1、排水量噸位（Displacement Tonnage）

    排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：

    （1）輕排水量（Light Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

    （2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。

    （3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。

    排水量的計算公式如下：

    排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

    排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

   

    排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據(jù)。

   

    2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.）

    表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

   

    （1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）。

    是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。

   

    總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

    （2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）

    是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。

   

    船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

   

   

    （二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

   

    船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：

   

    1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）

    又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

   

    容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大小；用于船舶登記；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?

   

    2.容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）

    又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

    容積凈噸主要用于船舶的報關、結(jié)關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。

   

    四、船舶載重線（Ships Load Line）

   

    船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的制裁。

   

    載重線標志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：

   

    1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）

    表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。

    2、F（ Fresh Water Load Line）

    表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。

    3、T（Tropical Load Line）

    表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時，總載重量不得超過此線。

    4、S（Summer Load Line）

    表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線。

    5、w（Winter Load Line）

    表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。

    6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）

    表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。

    標有L 的為木材載重線。

   

    我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

   

    在租船業(yè)務中，期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。

   

   

    五、船籍和船旗（Ships Nationality and Flag）

   

    船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

   

    船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公�；蛟谒麌�海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。

   

    方便旗船（Flag of Convenience）

   

    是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運較發(fā)達的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標準以節(jié)省修理費用，降低營運成本以增強競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（Open Register）國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。

   

    六、船級（ships Classification）

   

    船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

   

    船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運人選擇適當?shù)拇�只，以滿足進出口貨物運輸?shù)男枰�，便于保險公司決定船、貨的保險費用。

   

   

    世界上比較著名的船級社有：

    英國勞埃德船級社（Lloyds Register of Shipping）

    它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機制造業(yè)等各方面委員會組成并管理，其主要職責是為商船分類定級；

    德國勞埃德船級社（Germanischer Lloyd）

    挪威船級社（Norske Veritas）

    法國船級局（Bureau Veritas）

    日本海事協(xié)會（Nippon Kaiji Kyokai）

    美國航運局（American Bureau of Shipping）

    中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），這標志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認可。

   

    船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。

    中國船級社的船級符號為*ZC。

   

    英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標志100AI，100A表示該船的船體和機器設備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

   

   

    七、航速（Ships Speed）

   

    航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)�？痛�的航速也較快。

   

   

    八、船舶的主要文件（Ships Documents）

    船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關正式證書后，才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主要有：

    （1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）；

    （2）船舶所有權(quán)證書（Certificate of Ownership）；

    （3）船舶船級證書（Certificate of Classification）；

    （4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）；

    （5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line）；

    （6）船員名冊（Crew List）；

    （7）航行日志（Log Book）。

   

    此外，還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進出口船舶必須向港務管理機關（港監(jiān)）呈驗上述所有文件。