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非訴訟法律文書 |
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船舶基本知識 |
出處:法律顧問網(wǎng)·涉外m.jeanmcdaniel.com
時間:2010/11/4 12:03:00 |
一、船舶構(gòu)造
船舶是海上運輸?shù)墓ぞ。船舶雖有大小之分,但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成:
(一)船殼(Shell)
船殼即船的外殼,是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。
(二)船架(Frame)
船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱,分為縱材和橫材兩部分?v材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
(三)甲板(Deck)
甲板是鋪在船梁上的鋼板,將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層, 其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。
(四)船艙(Holds and Tanks)
船艙是指甲板以下的各種用途空間,包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。
(五)船面建筑(Super Structure)
船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船員工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船橋。
二、船舶種類
海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同,可分為干貨船和油槽船兩大類:
(一)干貨船(Dry Cargo Ship)
根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設備不同,可分為:
1.雜貨船(General Cargo Ship)
雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線,以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快,船上配有足夠的起吊設備,船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜,以適應裝載不同貨物的需要。
2.干散貨船(Bulk Cargo Ship)
散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同,又可分為糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship)。這種船大都為單甲板,艙內(nèi)不設支柱,但設有隔板,用以防止在風浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。
3.冷藏船(Refrigerated Ship)
冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統(tǒng),能調(diào)節(jié)多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。
4、木材船(Timber ship)
木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大,艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外,在船舷兩側(cè)一般設置不低于一米的舷墻。
5.集裝箱船(Container Ship)
集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種:
(1)部分集裝箱船(Partial container ship)。
僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,其他艙位仍裝普通雜貨。
(2)全集裝箱船(Full Container Ship)。
指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同,其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,裝有垂直導軌,便于集裝箱沿導軌放下,四角有格柵制約,可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,甲板上還可堆放三至四層。
(3)可變換集裝箱船(Convertible Container Ship)。
其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此,它既可裝運集裝箱,必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快,大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備,需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。
6.滾裝船,又稱滾上滾下船(Roll on/Roll off Ship)
滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備,一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭,裝卸貨物時,或者是汽車,或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設備,裝卸速度快,可加速船舶周轉(zhuǎn)。
7.載駁船(Barge Carrier)
又稱子母船。是指在大船上搭載駁船,駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制,不需要占用碼頭泊位,裝卸貨物均在錨地進行,裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉!毙停↙ighter Aboard Ship,縮寫為LASH)和“西比”型(Seabee)兩種。
(二)油槽船(Tanker)
油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同,又可分為油輪和液化天然氣船:
1.油輪(Oil Tanker)
油輪主要裝運液態(tài)石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾,船殼衣身被分隔成數(shù)個貯油艙,有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu),并設有縱向艙壁,在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟效益,二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加,目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。
2.液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier)
液化天然氣船專門用來裝運經(jīng)過液化的天然氣。
三、船舶噸位(Ships Tonnage)
船舶噸位是船舶大小的計量單位,可分為重量噸位和容積噸位兩種:
(一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage)
船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位,以1000公斤為一公噸,或以2240磅為一長噸,或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位。船舶的重量噸位,又可分為排水量噸位和載重噸位兩種:
1、排水量噸位(Displacement Tonnage)
排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種:
(1)輕排水量(Light Displacement),又稱空船排水量,是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,是船舶最小限度的重量。
(2)重排水量(Full Load Displacement),又稱滿載排水量,是船舶載客、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,即船舶最大限度的重量。
(3)實際排水量(Actual Displacement),是船舶每個航次載貨后實際的排水量。
排水量的計算公式如下:
排水量(長噸)=長*寬*吃水*方模系數(shù)(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)
排水量(公噸)=長*寬*吃水*方模系數(shù)(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)
排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸;在造船時,依據(jù)排水量噸位可知該船的重量;在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,一般以輕排水量為準;軍艦通過巴拿馬運河,以實際排水量作為征稅的依據(jù)。
2、載重噸位(Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.)
表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。
(1)總載重噸(Gross Dead Weight Tonnage)。
是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。
總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量
(2)凈載重噸(Dead Weight Cargo Tonnage,縮寫D.W.C.T.)
是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,又稱載貨重噸,即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。
船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計;作為期租船月租金計算的依據(jù);表示船舶的載運能力;也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。
(二)船舶的容積噸位(Registered Tonnage)
船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,又稱注冊噸,是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種:
1.容積總噸(Gross Registered Tonnage,縮寫為GRT)
又稱注冊總噸,是指船艙內(nèi)及甲板上所有關閉的場所的內(nèi)部空間(或體積)的總和,是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。
容積總噸的用途很廣,它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計;表明船舶的大小;用于船舶登記;用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼:用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?
2.容積凈噸(Net Registered Tonnage,縮寫為NRT)
又稱注冊凈噸,是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位,也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。
容積凈噸主要用于船舶的報關、結(jié)關;作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù);作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。
四、船舶載重線(Ships Load Line)
船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標志,指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素,以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全,它己得到各國政府的承認,違反者將受到法律的制裁。
載重線標志包括:甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下:
1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)
表示熱帶淡水載重線,即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。
2、F( Fresh Water Load Line)
表示淡水載重線,即船舶在淡水中行駛時,總載重量不得超過此線。
3、T(Tropical Load Line)
表示熱帶海水載重線,即船舶在熱帶地區(qū)航行時,總載重量不得超過此線。
4、S(Summer Load Line)
表示夏季海水載重線,即船舶在夏季航行時,總載重量不得超過此線。
5、w(Winter Load Line)
表示冬季海水載重線,即船舶在冬季航行時,總載重量不得超過此線。
6、WNA(Winter North Atlantic Load Line)
表示北大西洋冬季載重線,指船長為100.5米以下的船舶,在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋(北緯36度以北)時,總載重量不得超過此線。
標有L 的為木材載重線。
我國船舶檢驗局對上述各條載重線,分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。
在租船業(yè)務中,期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。
五、船籍和船旗(Ships Nationality and Flag)
船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記,取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。
船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規(guī)定,商船是船旗國浮動的領土,無論在公;蛟谒麌S蚝叫,均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。
方便旗船(Flag of Convenience)
是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后,方便旗船迅速增加,掛方便旗的船舶主要屬于一些海運較發(fā)達的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進行登記,以圖逃避國家重稅和軍事征用,自由制訂運價不受政府管制,自由處理船舶與運用外匯,自由雇傭外國船員以支付較低工資,降低船舶標準以節(jié)省修理費用,降低營運成本以增強競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”(Open Register)國家,主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。
六、船級(ships Classification)
船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。在國際航運界,凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶,必須在某船級社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前,船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準。每艘船建造完畢,由船級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定,發(fā)給船級證書。證書有效期一般為4年,期滿后需重新予以鑒定。
船舶入級可保證船舶航行安全,有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督,便于租船人和托運人選擇適當?shù)拇,以滿足進出口貨物運輸?shù)男枰阌诒kU公司決定船、貨的保險費用。
世界上比較著名的船級社有:
英國勞埃德船級社(Lloyds Register of Shipping)
它創(chuàng)建于1760年,是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級社。該船級社由船東、海運保險業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動機制造業(yè)等各方面委員會組成并管理,其主要職責是為商船分類定級;
德國勞埃德船級社(Germanischer Lloyd)
挪威船級社(Norske Veritas)
法國船級局(Bureau Veritas)
日本海事協(xié)會(Nippon Kaiji Kyokai)
美國航運局(American Bureau of Shipping)
中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際船級社協(xié)會理事會主席,任期一年(1996年7月1日—1997年6月30日),這標志著中國驗船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認可。
船級證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外,還繪制出相應的船級符號。各國船級社對船級符號的規(guī)定不同。
中國船級社的船級符號為*ZC。
英國勞埃德船級社的船級符號為LR,標志100AI,100A表示該船的船體和機器設備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。
七、航速(Ships Speed)
航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同,其中干散貨船和油輪的航速較慢,一般為13節(jié)至17節(jié);集裝箱船的航速較快,目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)?痛暮剿僖草^快。
八、船舶的主要文件(Ships Documents)
船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關正式證書后,才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主要有:
(1)船舶國籍證書(Certificate of Nationality);
(2)船舶所有權(quán)證書(Certificate of Ownership);
(3)船舶船級證書(Certificate of Classification);
(4)船舶噸位證書(Tonnage Certificate);
(5)船舶載重線證書(Certificate of Load Line);
(6)船員名冊(Crew List);
(7)航行日志(Log Book)。
此外,還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定,進出口船舶必須向港務管理機關(港監(jiān))呈驗上述所有文件。
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