企業(yè)物流實(shí)施中的問(wèn)題及根源

　　首先，由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀(guān)念、技術(shù)都相對(duì)落后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的思想影響還很?chē)?yán)重，這導(dǎo)致了企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度低，對(duì)企業(yè)物流管理認(rèn)識(shí)程度差，使流通費(fèi)用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。現(xiàn)代物流通過(guò)合理調(diào)配人、財(cái)、物等各類(lèi)資源，幫助企業(yè)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到開(kāi)源節(jié)流、增加效益的目的。而我國(guó)許多企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。不少地區(qū)和主管部門(mén)也未能足夠認(rèn)識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷(xiāo)售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)不利影響。

　　其次，物流改革力度不夠?qū)е?U>改革不徹底。很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)在改革創(chuàng)新中畏首畏尾，生怕觸動(dòng)了當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系。因?yàn)榈胤街行∑髽I(yè)由于實(shí)力比較弱，而且與政府、客戶(hù)有著各種各樣的繁雜的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，實(shí)行物流改造勢(shì)必激化某些存在的矛盾。企業(yè)不愿進(jìn)行物流改造是怕改造非但達(dá)不到既定目標(biāo)，相反卻使企業(yè)發(fā)展因此而受挫。這些原因使得中小企業(yè)物流改造無(wú)法進(jìn)行下去。

　　第三，不少專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿(mǎn)足企業(yè)日益增長(zhǎng)的物流需求，也無(wú)足夠能力服務(wù)于中國(guó)企業(yè)。目前，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)，還很少有物流企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。

　　大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶(hù)的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)權(quán)。

　　第四，物流熱起來(lái)以后，很多企業(yè)又形成了盲目跟風(fēng)現(xiàn)象，受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式的影響，企業(yè)都紛紛建立了相對(duì)完整獨(dú)立的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和銷(xiāo)售系統(tǒng)，又增加了大量的重復(fù)建設(shè)成本。

　　企業(yè)正確實(shí)施 物流管理的途徑

　　談到實(shí)施物流管理的正確策略，眾多企業(yè)方法不一，但成績(jī)卻是公認(rèn)的。如海爾集團(tuán)從其國(guó)際化戰(zhàn)略出發(fā)，以企業(yè)資源管理理論為指導(dǎo)，實(shí)施物流重組，使物流能力成為海爾的重要核心競(jìng)爭(zhēng)能力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶(hù)提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。而寶 潔、西門(mén)子等跨國(guó)公司則選擇我國(guó)一些專(zhuān)業(yè)物流公司為其代理物流。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)企業(yè)如惠爾浦公司解決物流管理問(wèn)題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)。

　　電子商務(wù)企業(yè)如亞馬遜(amazon)公司則力求使物流體系保證其實(shí)現(xiàn)服務(wù)承諾。亞馬遜公司作為典型的網(wǎng)絡(luò)公司，在創(chuàng)業(yè)初期并沒(méi)有自己的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此在倉(cāng)儲(chǔ)、配送上一直借用第三方力量。隨著業(yè)務(wù)拓展和公司實(shí)力的增強(qiáng)，亞馬遜開(kāi)始自建自己的實(shí)體支持基礎(chǔ)設(shè)施，例如大型倉(cāng)儲(chǔ)中心。但在“門(mén)到門(mén)”的配送上，亞馬遜從始至終都堅(jiān)持外包出去，因?yàn)椤伴T(mén)到門(mén)”的配送是一項(xiàng)極其繁雜，需要逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務(wù)。亞馬遜在這上面自力更生是不劃算的。不管是自營(yíng)物流還是外包物流，其界限并非嚴(yán)格，而多數(shù)情況下企業(yè)物流配送是兩種策略的結(jié)合。對(duì)我國(guó)大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不論作何選擇，都面臨著對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)的整合提升或重組改造�！�1、重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的作用。

　　實(shí)踐表明，加強(qiáng)物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤(rùn)的有效途徑，也是企業(yè)增強(qiáng)外部競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。從市場(chǎng)情況看，我國(guó)企業(yè)物流管理與國(guó)外相比差距較大，一些專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。隨著國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢(shì)，我國(guó)企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已十分緊迫。

　　2、選擇合理的物流管理體系，開(kāi)辟企業(yè)自己的發(fā)展之路。

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，針對(duì)不同地區(qū)的特殊性，許多公司趨向于委托第三方，或者是把包括接收訂貨、庫(kù)存控制、預(yù)測(cè)等由內(nèi)部完成，而運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與通訊等服務(wù)則外包給第三方。這是因?yàn)橹行∑髽I(yè)自身沒(méi)有足夠技術(shù)或財(cái)力去滿(mǎn)足需要，大企業(yè)既沒(méi)時(shí)間也無(wú)專(zhuān)門(mén)技術(shù)去完成他們要做的每件事。那些想在競(jìng)爭(zhēng)中占優(yōu)的企業(yè)將不得不向外尋求合作。這一切需要第三方供應(yīng)者。

　　據(jù)說(shuō)大型企業(yè)通過(guò)專(zhuān)業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配銷(xiāo)，可比自行設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)省約五分之一的成本。對(duì)于單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高;而對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，由于避免了許多重復(fù)建 設(shè)，既優(yōu)化資源配置，又大大節(jié)約社會(huì)成本。 在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，由于現(xiàn)代物流的發(fā)展，很多廠(chǎng)家已實(shí)現(xiàn)“無(wú)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作”。工廠(chǎng)只管生產(chǎn)，商店只管銷(xiāo)售，原材料的采購(gòu)、成品運(yùn)輸、商品配送均由物流企業(yè)包攬，如此社會(huì)分工使得生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者均可以專(zhuān)注于提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，更 加迎合挑剔的消費(fèi)者的口味。

　　3、在加快物流改造過(guò)程中，系統(tǒng)化、信息化要求也顯得特別重要。

　　過(guò)去，廈門(mén)太古可口可樂(lè)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)與供應(yīng)鏈部門(mén)(生產(chǎn)、采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)等)之間、供應(yīng)鏈各部門(mén)之間，由于信息溝通不暢，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)供需脫節(jié)、成本居高不下等情況，在一定程度上影響了企業(yè)市場(chǎng)占有率的提高和利潤(rùn)目標(biāo)的完成。為了實(shí)現(xiàn)管理系統(tǒng)化、信息化，提高效益，降低成本，太古公司專(zhuān)門(mén)設(shè)立了需求與營(yíng)運(yùn)計(jì)劃項(xiàng)目，新增相應(yīng)執(zhí)行部門(mén)，進(jìn)而依照供應(yīng)鏈模式對(duì)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行架構(gòu)重組，并重整作業(yè)流程，加強(qiáng)供應(yīng)鏈運(yùn)作管理，促進(jìn)了相關(guān)部門(mén)之間的信息溝通。改造以后，太古公司產(chǎn)品庫(kù)存天數(shù)由40多天降低到了10多天，月平均庫(kù)存占用資金減少了人民幣300萬(wàn)元以上。

　　4、對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟也是一條高效之路。

　　物流聯(lián)盟是一種以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心，由眾多的中小企業(yè)簽訂契約形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。從社會(huì)效益來(lái)看，由于采用第三方物流機(jī)構(gòu)作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施，減少了社會(huì)物流過(guò)程的重復(fù)勞動(dòng)。當(dāng)然，不同商品的物流過(guò)程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。企業(yè)可以通過(guò)第三方物流機(jī)構(gòu)的集約化處理，來(lái)解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，還可以從第三方物流機(jī)構(gòu)得到 過(guò)剩的物流能力與較強(qiáng)的物流管理能力。

　　總之，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售成本控制已比較充分的情況下，實(shí)行科學(xué)的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”。有關(guān)專(zhuān)家甚至指出，物流管理已成為增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的最后領(lǐng)域，是21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)大比拼的主要陣地之一。但不同的企業(yè)有不同的物流配方，各個(gè)企業(yè)應(yīng)選擇適合自己發(fā)展的道路。這一點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對(duì)待。