新的一年,新的開始。然而更多人收獲的不是好彩頭,而是令人無法預(yù)料的“驚喜”, 當(dāng)海運費與進口礦價罕見地發(fā)生“背離”之謎漸行漸遠時,2011年鐵礦石談判又如約展開了,據(jù)悉,歷經(jīng)8年的鐵礦石談判終于在三大礦山公司強推指數(shù)定價的作局中塵埃落定。消息傳來,之前那一點點幻想和期待都化為烏有,現(xiàn)實告訴我們,談判談判,并不是想象中的模樣,更重要的是市場的供求關(guān)系早已成了擺設(shè),背后的壟斷和價格操控讓談判成了他們導(dǎo)演的“木偶戲”!而如今,中國在談判桌上已無牌可出,以中鋼協(xié)成員包括寶鋼、武鋼等國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)的鐵礦石業(yè)務(wù)代表也只能在接受基于指數(shù)的季度定價模式的基礎(chǔ)上進行討價還價了,而海運費成為則成為新一輪爭奪的焦點。
據(jù)悉,中鋼協(xié)相關(guān)人士說,之所以談到海運費,是因為目前的定價采用的都是離岸價,海運費并不計入合同價格之內(nèi)。
但往年血一般的教訓(xùn)告訴我們,海運費通常會在鐵礦石談判時,出現(xiàn)大幅下跌的情況,而一旦價格簽訂,海運費就會大幅上漲,鋼廠的成本也隨著大幅增加。這種背后的操控讓中國鋼廠很受傷,卻又無可奈何。
而采用到岸價的定價方式,也被中鋼協(xié)否定。因為,大部分中國大型鋼廠最近幾年已經(jīng)和海外船運公司,簽訂了十年甚至更長時間的運輸合同,很難更改。
于是,這場本來就底氣不足的輕吟淺唱更是陷入了困局,變得更加復(fù)雜。
在過去的2010年,根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計,中國粗鋼產(chǎn)量達到6.2665億噸,同比增長9.3%;生鐵同比增長7.4%。但全年進口鐵礦石卻下降了1000萬噸。中國鐵鋼比進一步下降,從96%下降至94%!然而面對堅不可摧的三大礦山,少用鐵礦石1500萬噸的數(shù)據(jù)也只是隔靴撓癢,談判局面有利的童話更被擊得粉碎!
從“印度再提鐵礦石關(guān)稅中國鋼鐵業(yè)受壓”,“加拿大北極區(qū)發(fā)現(xiàn)超大型鐵礦,或終結(jié)三巨頭壟斷”等等,漫天飛舞的報道依然無關(guān)痛癢,鐵礦石談判依然舉步維艱,一退再退,而據(jù)有關(guān)專家估計,2011年,鐵礦石價格將呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢,前高是因為鐵礦石談判期間,各種炒作因素會推高價格;后低是因為全球鐵礦石供大于求的局面將會加劇。
回首8年,2004年至2008年,主要體現(xiàn)在定價權(quán)之爭;2009到2010年,此前的年度長協(xié)價格機制被打破,改推更靈活的定價機制。而如今,面對基于指數(shù)的季度定價體系,中國鋼鐵企業(yè)又將遭受一次“被變革”和“被影響”!不禁試問:難道鐵礦石談判已變成了不能承受之重?這樣的陰霾還要籠罩中國鋼鐵業(yè)多久?
答案不得而知,但是相信很多人跟我的觀點一樣,中國鋼鐵業(yè)要完成自我救贖還有很長的路要走。(文/崔兢)
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