新的一年，新的開始。然而更多人收獲的不是好彩頭，而是令人無法預(yù)料的“驚喜”， 當(dāng)海運費與進口礦價罕見地發(fā)生“背離”之謎漸行漸遠時，2011年鐵礦石談判又如約展開了，據(jù)悉，歷經(jīng)8年的鐵礦石談判終于在三大礦山公司強推指數(shù)定價的作局中塵埃落定。消息傳來，之前那一點點幻想和期待都化為烏有，現(xiàn)實告訴我們，談判談判，并不是想象中的模樣，更重要的是市場的供求關(guān)系早已成了擺設(shè)，背后的壟斷和價格操控讓談判成了他們導(dǎo)演的“木偶戲”！而如今，中國在談判桌上已無牌可出，以中鋼協(xié)成員包括寶鋼、武鋼等國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)的鐵礦石業(yè)務(wù)代表也只能在接受基于指數(shù)的季度定價模式的基礎(chǔ)上進行討價還價了，而海運費成為則成為新一輪爭奪的焦點。
據(jù)悉，中鋼協(xié)相關(guān)人士說，之所以談到海運費，是因為目前的定價采用的都是離岸價，海運費并不計入合同價格之內(nèi)。
但往年血一般的教訓(xùn)告訴我們，海運費通常會在鐵礦石談判時，出現(xiàn)大幅下跌的情況，而一旦價格簽訂，海運費就會大幅上漲，鋼廠的成本也隨著大幅增加。這種背后的操控讓中國鋼廠很受傷，卻又無可奈何。
而采用到岸價的定價方式，也被中鋼協(xié)否定。因為，大部分中國大型鋼廠最近幾年已經(jīng)和海外船運公司，簽訂了十年甚至更長時間的運輸合同，很難更改。
于是，這場本來就底氣不足的輕吟淺唱更是陷入了困局，變得更加復(fù)雜。
在過去的2010年，根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計，中國粗鋼產(chǎn)量達到6.2665億噸，同比增長9.3％；生鐵同比增長7.4%。但全年進口鐵礦石卻下降了1000萬噸。中國鐵鋼比進一步下降，從96%下降至94%！然而面對堅不可摧的三大礦山，少用鐵礦石1500萬噸的數(shù)據(jù)也只是隔靴撓癢，談判局面有利的童話更被擊得粉碎！
從“印度再提鐵礦石關(guān)稅中國鋼鐵業(yè)受壓”，“加拿大北極區(qū)發(fā)現(xiàn)超大型鐵礦，或終結(jié)三巨頭壟斷”等等，漫天飛舞的報道依然無關(guān)痛癢，鐵礦石談判依然舉步維艱，一退再退，而據(jù)有關(guān)專家估計，2011年，鐵礦石價格將呈現(xiàn)前高后低的態(tài)勢，前高是因為鐵礦石談判期間，各種炒作因素會推高價格；后低是因為全球鐵礦石供大于求的局面將會加劇。
回首8年，2004年至2008年，主要體現(xiàn)在定價權(quán)之爭；2009到2010年，此前的年度長協(xié)價格機制被打破，改推更靈活的定價機制。而如今，面對基于指數(shù)的季度定價體系，中國鋼鐵企業(yè)又將遭受一次“被變革”和“被影響”！不禁試問：難道鐵礦石談判已變成了不能承受之重？這樣的陰霾還要籠罩中國鋼鐵業(yè)多久？
答案不得而知，但是相信很多人跟我的觀點一樣，中國鋼鐵業(yè)要完成自我救贖還有很長的路要走。（文/崔兢）
(聲明：本站所使用圖片及文章如無注明本站原創(chuàng)均為網(wǎng)上轉(zhuǎn)載而來，本站刊載內(nèi)容以共享和研究為目的，如對刊載內(nèi)容有異議，請聯(lián)系本站站長。本站文章標有原創(chuàng)文章字樣或者署名本站律師姓名者，轉(zhuǎn)載時請務(wù)必注明出處和作者，否則將追究其法律責(zé)任。) |
