國家稅務(wù)總局稅收科學(xué)研究所所長劉佐在網(wǎng)上提出，目前中國涉及車輛的稅種很多，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮稅種設(shè)置和稅負(fù)總體水平。車船稅不可能承載過多的經(jīng)濟(jì)功能，如節(jié)能減排、調(diào)節(jié)財(cái)產(chǎn)和消費(fèi)等。

    在收到的９７２９５條公眾意見中，７６９５條意見提出應(yīng)明確車船稅的立法目的，草案有借節(jié)能減排之名，搭立法便車而提稅，加重車主負(fù)擔(dān)之嫌；６８５０條意見要求用燃油稅代替車船稅；４８１４條意見要求按車船的價值計(jì)稅；１５９８條意見要求將車船的排氣量和價值綜合計(jì)稅；２０２條意見要求直接聽取車主的意見。

    有些意見提出，這次草案將其定義為財(cái)產(chǎn)稅，但又按排氣量征稅，立法目的不明確，邏輯關(guān)系不清晰。如果是為了達(dá)到節(jié)能減排的目的，應(yīng)用燃油稅調(diào)節(jié)，切實(shí)體現(xiàn)多繳多開、少繳少開、不繳不開的公平原則；如果是為了調(diào)節(jié)社會貧富差距，則不應(yīng)以汽車排量而應(yīng)以其價值為計(jì)稅依據(jù)，價值越高，征稅越多。

    有些意見提出，按車船的價值計(jì)稅是能夠做到的。因?yàn)橘徺I車船有發(fā)票，從購買到使用，車管和船管部門有完整的檔案。同時，作為財(cái)產(chǎn)稅，新車船與舊車船的價值也是有區(qū)別的，應(yīng)當(dāng)考慮車船的折舊，比如每年折舊１０％左右，稅額應(yīng)當(dāng)逐年遞減。

１２月１４日，全國人大常委會法制工作委員會向社會公布公開征求車船稅法草案意見的結(jié)果。不少意見認(rèn)為，車船稅不可能承載過多的經(jīng)濟(jì)功能，如節(jié)能減排、調(diào)節(jié)財(cái)產(chǎn)和消費(fèi)等。

    國家稅務(wù)總局稅收科學(xué)研究所所長劉佐在網(wǎng)上提出，目前中國涉及車輛的稅種很多，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮稅種設(shè)置和稅負(fù)總體水平。車船稅不可能承載過多的經(jīng)濟(jì)功能，如節(jié)能減排、調(diào)節(jié)財(cái)產(chǎn)和消費(fèi)等。

    在收到的９７２９５條公眾意見中，７６９５條意見提出應(yīng)明確車船稅的立法目的，草案有借節(jié)能減排之名，搭立法便車而提稅，加重車主負(fù)擔(dān)之嫌；６８５０條意見要求用燃油稅代替車船稅；４８１４條意見要求按車船的價值計(jì)稅；１５９８條意見要求將車船的排氣量和價值綜合計(jì)稅；２０２條意見要求直接聽取車主的意見。

    有些意見提出，這次草案將其定義為財(cái)產(chǎn)稅，但又按排氣量征稅，立法目的不明確，邏輯關(guān)系不清晰。如果是為了達(dá)到節(jié)能減排的目的，應(yīng)用燃油稅調(diào)節(jié)，切實(shí)體現(xiàn)多繳多開、少繳少開、不繳不開的公平原則；如果是為了調(diào)節(jié)社會貧富差距，則不應(yīng)以汽車排量而應(yīng)以其價值為計(jì)稅依據(jù)，價值越高，征稅越多。

    有些意見提出，按車船的價值計(jì)稅是能夠做到的。因?yàn)橘徺I車船有發(fā)票，從購買到使用，車管和船管部門有完整的檔案。同時，作為財(cái)產(chǎn)稅，新車船與舊車船的價值也是有區(qū)別的，應(yīng)當(dāng)考慮車船的折舊，比如每年折舊１０％左右，稅額應(yīng)當(dāng)逐年遞減。