一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同：
國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間達(dá)成的以船舶為運(yùn)輸工具將貨物從一國(guó)港口經(jīng)由海運(yùn)送到另一國(guó)港口的協(xié)議。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同兩種基本方式：一是租船合同；而是班輪運(yùn)輸。
（一）租船合同：
即采用租船運(yùn)輸方式的承租人與承租人之間訂立的協(xié)議。租船合同可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
對(duì)租船合同的法律，一般由當(dāng)事人在合同中約定，未約定的，各國(guó)一般依最密切聯(lián)系原則確定適用旗國(guó)法或合同締結(jié)地法。我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)事人有選擇的依當(dāng)事人的選擇，沒(méi)有選擇的，適用與合同最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律。
（二）提單：
1、提單的含義和法律意義：
提單是海上貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人或其代理人在接受其所承運(yùn)的貨物或把貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明雙方已經(jīng)訂立運(yùn)輸合同并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書(shū)面單證。
國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的單據(jù)，但法律上具有重要意義：
1）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的證明：提單本身不是合同，但它證明海上貨物運(yùn)輸合同的存在；
2）提單是承運(yùn)人接管貨物或收到所承運(yùn)貨物的收據(jù)：自提單簽發(fā)之日起，承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、運(yùn)輸承擔(dān)法律責(zé)任，直至在目的港交貨為止；
3）提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證：誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就對(duì)提單項(xiàng)下的貨物享有所有權(quán)；貨物僅交付給持有提單的人。
2、調(diào)整提單的法律：
調(diào)整提單的法律，既有國(guó)內(nèi)法也有國(guó)際法。提單所適用的法律一般在提單中有規(guī)定，如果未規(guī)定的，一般適用與提單有最密切聯(lián)系的法律。
調(diào)整提單的國(guó)際法目前主要表現(xiàn)為《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三個(gè)國(guó)際公約：
1）海牙規(guī)則：1924年簽訂，1931年生效，全稱(chēng)為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》，主要內(nèi)容有：
（1）承運(yùn)人必須承擔(dān)的兩項(xiàng)義務(wù)，即適航義務(wù)與管貨義務(wù)，即承運(yùn)人應(yīng)提供適航的船舶和應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝卸、搬移、配載、運(yùn)送、保管、照料、卸載所運(yùn)送的貨物
（2）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)：過(guò)失免責(zé)——承運(yùn)人的過(guò)失免責(zé)：船長(zhǎng)、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶的行為、疏忽或過(guò)失引起的貨物滅失或毀損——免責(zé)
無(wú)過(guò)失免責(zé)——火災(zāi)、海上災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)、公敵行為、當(dāng)局的扣留、拘禁、扣押、檢疫限制、、、、、、、
（3）承運(yùn)人的責(zé)任期間：貨物裝上船時(shí)其至貨物卸下船時(shí)止的一段時(shí)間——“鉤至鉤”或“舷至舷”原則
（4）賠償限額：每件或每單位貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已聲明并在提單中注明的，不在此限；如使用集裝箱的、托盤(pán)等的，注明集裝箱內(nèi)貨物件數(shù)，否則以一件計(jì)算；
（5）貨物索賠通知及訴訟時(shí)效：發(fā)現(xiàn)貨物有損害的，書(shū)面通知承運(yùn)人或其代理人；訴訟時(shí)效：1年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算。
2）《維斯比規(guī)則》：1968年通過(guò)的《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書(shū)》，1977年生效。主要在4個(gè)方面作了修改：
（1）提高了承運(yùn)人的賠償限額并規(guī)定了承運(yùn)人喪失責(zé)任限制利益的條件：每件或每單位賠償額為10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，高者為準(zhǔn)；如經(jīng)證實(shí)損失是由于承運(yùn)人的不作為或作為引起的，是有意造成損失或明知可能造成損失而毫不在意的，則承運(yùn)人即無(wú)權(quán)享受責(zé)任限制。
（2）將承運(yùn)人按《海牙規(guī)則》所享受的免責(zé)事由和權(quán)利限制擴(kuò)大適用于對(duì)承運(yùn)人的雇員和代理人的訴訟；
（3）訴訟時(shí)效：1年，經(jīng)當(dāng)事人同意，可延長(zhǎng)；
（4）擴(kuò)大了《海牙規(guī)則》的適用范圍：使《海牙規(guī)則》可適用于兩個(gè)不同國(guó)家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶釂危?/FONT>
3）《漢堡規(guī)則》：1978年《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》，1992年11月1日生效，其對(duì)《海牙規(guī)則》的改變主要表現(xiàn)在：
（1）變更了承運(yùn)人的歸責(zé)原則：實(shí)行承運(yùn)人的完全過(guò)失責(zé)任制，廢除了承運(yùn)人駕駛和管理船舶的免責(zé)及相關(guān)免責(zé)條款：承運(yùn)人在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物滅失、損壞、延遲交貨等，首先推定承運(yùn)人有過(guò)失，除非其能證明其已經(jīng)采取了一切可能采取的措施，避免這種損害后果的發(fā)生。
（2）延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期限：責(zé)任期限為承運(yùn)人自接受貨物時(shí)起至在目的港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管期間，即“接到交”原則；
（3）承運(yùn)人的賠償限額：每件或每單位835個(gè)SDR或毛重每公斤2.5個(gè)SDR，高者為準(zhǔn)；
（4）關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人承擔(dān)舉證責(zé)任，證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)反有過(guò)失，否則承運(yùn)人免責(zé)；
（5）規(guī)定了承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任：承運(yùn)人將貨物交由實(shí)際承運(yùn)人履行運(yùn)輸義務(wù)的，承運(yùn)人仍對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；如果承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任的，雙方承擔(dān)連帶責(zé)任；
（6）延長(zhǎng)了訴訟時(shí)效：訴訟時(shí)效為2年，從承運(yùn)人交付貨物或應(yīng)交付貨物之日起算，或者在未交付的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。
二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同：
關(guān)于國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際條約主要有兩個(gè)：《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨約》）、《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱(chēng)《國(guó)際貨協(xié)》），我國(guó)加入了后者。
《國(guó)際貨協(xié)》的主要內(nèi)容：
1、適用范圍：適用締約國(guó)間鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)；
2、運(yùn)輸合同的簽訂：合同的形式是貨運(yùn)單，貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立的書(shū)面證明，是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，是鐵路向收貨人要求運(yùn)費(fèi)和交付貨物的依據(jù)，但貨運(yùn)單不是貨物所有權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓?zhuān)?/FONT>
3、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)：權(quán)利如在允許范圍內(nèi)更改合同、在貨物受損時(shí)提出索賠等，義務(wù)如正確填寫(xiě)貨運(yùn)單、支付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取貨物等；
4、承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)：權(quán)利如收取運(yùn)費(fèi)、享有對(duì)貨物的留置權(quán)等，義務(wù)如將貨物依合同運(yùn)送到站、在責(zé)任期間內(nèi)對(duì)因貨物逾期、滅失或毀損而導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；
5、承運(yùn)人的責(zé)任限額與免責(zé)：在任何情況下，賠償額不得超過(guò)貨物全部滅失時(shí)的價(jià)值，如發(fā)貨人對(duì)貨物的價(jià)格另有聲明的，按聲明價(jià)格賠償；對(duì)因不可抗力、貨物的自然性質(zhì)、或發(fā)貨人或收貨人的過(guò)失引起的貨物損失等免責(zé)；
6、索賠與訴訟：提出書(shū)面的索賠請(qǐng)求，注明具體金額并附上相應(yīng)的證明文件，鐵路須在180內(nèi)審查該項(xiàng)請(qǐng)求并答復(fù)；未答復(fù)的，當(dāng)事人才可以提出訴訟，有管轄權(quán)的法院是受理賠償請(qǐng)求的發(fā)站或到站所在國(guó)法院；貨物逾期交付的賠償請(qǐng)求與訴訟的時(shí)效為2個(gè)月，其余的為9個(gè)月。
三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同：
調(diào)整國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的國(guó)際公約主要有《華沙公約》（全稱(chēng)為《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，1929年簽訂，1933年生效，中國(guó)于1958年加入）、《海牙議定書(shū)》（全稱(chēng)為《修改929年在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》，1963年生效，中國(guó)1975年加入）、《瓜達(dá)拉哈拉公約》（全稱(chēng)為《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》，是對(duì)《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》的補(bǔ)充，1961年簽訂，1964年生效）三個(gè)：
國(guó)際航空運(yùn)輸合同的主要問(wèn)題：
1、合同的形式、簽訂及當(dāng)事人：航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的空運(yùn)單證，它是是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的航空運(yùn)輸合同的證明，是托運(yùn)人托運(yùn)貨物后取得的貨物收據(jù)，但它不是所有權(quán)憑證，不能議付和背書(shū)轉(zhuǎn)讓。
航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人一方是承運(yùn)人，另一方是托運(yùn)人和收貨人，一般為進(jìn)口商或出口商。
2、托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利與義務(wù)：
1）托運(yùn)人的基本義務(wù)是支付運(yùn)費(fèi)、正確填寫(xiě)航空貨運(yùn)單等，其所享有的權(quán)利是在起運(yùn)地或目的地提回貨物、中止運(yùn)輸?shù)龋?/FONT>
2）收貨人的基本權(quán)利是提取貨物、行使索賠權(quán)，基本義務(wù)是繳付應(yīng)付款項(xiàng)等；
3、承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任：
承運(yùn)人的基本權(quán)利是收取相關(guān)費(fèi)用，并依規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限額以減免或限制自己的賠償責(zé)任，主要義務(wù)是按時(shí)安全的將貨物送達(dá)目的地。
1）《華沙公約》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)：（1）承運(yùn)人證明承運(yùn)人及其代理人或雇傭人員為避免損失發(fā)生，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取防范措施；（2）承運(yùn)人證明損失是由受害人的過(guò)失所引起或促成的；（3）承運(yùn)人證明損失是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過(guò)失所引起，并能證明他和他的代理人已經(jīng)在其他一切方面采取了一切必要措施以避免損失。另外公約還規(guī)定了責(zé)任限額：對(duì)貨損、滅失、延遲交付的最高賠償限額為每公斤250金法郎，托運(yùn)人交付時(shí)聲明價(jià)值并繳付必要的附加費(fèi)用的，不在此限；由于承運(yùn)人或其代理人的有意行為造成的貨損，不能援引公約關(guān)于免責(zé)或限制責(zé)任的規(guī)定；
2）《海牙議定書(shū)》：（1）取消了承運(yùn)人航行過(guò)失或航空器操作過(guò)失免責(zé)的規(guī)定；（2）對(duì)責(zé)任限制作了補(bǔ)充規(guī)定：如果經(jīng)證明損失是由于承運(yùn)人、受雇人或代理人的蓄意造成或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，則不能適用《華沙公約》的有關(guān)責(zé)任限制規(guī)定；
3）《瓜達(dá)拉哈拉公約》：非締約承運(yùn)人（即實(shí)際承運(yùn)人，是指根據(jù)與托運(yùn)人訂立航空運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的授權(quán)而辦理該合同項(xiàng)下的全部或部分國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)娜耍┙?jīng)締約承運(yùn)人授權(quán)辦理全部或部分運(yùn)輸時(shí)，地位原則上同于締約承運(yùn)人；對(duì)實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人及其受雇人和代理人所判定的賠償額不得超過(guò)相關(guān)的限額。
4、索賠與訴訟：
1）《華沙公約》規(guī)定：在收貨后7天內(nèi)提出書(shū)面通知；延遲交付的，在貨物交由收貨人支配之日起14天內(nèi)提出異議；訴訟時(shí)效：2年，自航空器到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日起或運(yùn)輸停止之日起計(jì)算；管轄法院為：承運(yùn)人住所地或其總管理處所在地或簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地或目的地法院。
2）《海牙議定書(shū)》：修改了提出書(shū)面索賠期限，分別延長(zhǎng)為14天、21天
四、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同：
是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。
《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》于1980年通過(guò)的，尚未生效，其主要內(nèi)容包括：
1、多式聯(lián)運(yùn)合同及雙方當(dāng)事人：
多式聯(lián)運(yùn)合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的合同，當(dāng)事人一方為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，另一方為發(fā)貨人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)各個(gè)階段所發(fā)生的貨物的毀損貨滅失承擔(dān)責(zé)任，但其有權(quán)向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。
2、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：證明合同成立并證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)交貨的單據(jù)。
3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任：
1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的責(zé)任期間為接管貨物之日起至交付貨物止，賠償責(zé)任的歸責(zé)原則是推定過(guò)失責(zé)任制；
2）責(zé)任限額：每件或每貨運(yùn)單位920SDR，或毛重每公斤2.75SDR，高者為準(zhǔn)；如多
式聯(lián)運(yùn)不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則為毛重每公斤不得超過(guò)8.33SDR；遲延交貨的，相當(dāng)于遲延交付的貨物應(yīng)付費(fèi)用的2.5倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定應(yīng)付的費(fèi)用總額；
4、發(fā)貨人的賠償責(zé)任：由于發(fā)貨人或其受雇人、代理人在受雇范圍內(nèi)過(guò)失或疏忽給聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人造成損失的，發(fā)貨人承擔(dān)賠償責(zé)任。
5、索賠與訴訟：
1）要索賠，必須向?qū)Ψ桨l(fā)出書(shū)面通知；
2）訴訟時(shí)效為2年，但前提是在貨物交付之日或應(yīng)交付之日起6個(gè)月內(nèi)提出書(shū)面索賠通知。
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