國際貿(mào)易風險的定義及防范措施

有人認為國際貿(mào)易風險是國際貿(mào)易流程中存在的風險，也有人認為國際貿(mào)易風險是指在國際貿(mào)易中，與國際貿(mào)易有關的某些因素在一定的時間內(nèi)發(fā)生始料未及的變化，導致國際貿(mào)易主體的實際收益與預期收益或?qū)嶋H成本與預期成本發(fā)生的不一致，從而蒙受損失的可能性。 

　　信息不對稱是國際貿(mào)易風險產(chǎn)生的最主要的原因。以國際貿(mào)易海上貨物風險為例，在CIF價格屬于成交的進口業(yè)務中，通常會遇到自然災害和意外事故以及運輸欺詐等風險。 

　　自然災害是指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)等；而意外事故則是指船舶擱淺、碰撞、沉沒、失蹤等現(xiàn)象；運輸欺詐是指貨物運輸?shù)倪^程中，由于合同一方當事人或承運人或其代理人，故意隱瞞事實，而是另一方當事人造成損失或失去其收益的行為。 

　　可見，在地球上某一海面發(fā)生自然災害的信息對于一家從事進口的企業(yè)來講，基本上是不能確切掌握的。運輸貨物的船只會在何時何地擱淺、碰撞、沉沒、失蹤同樣也是難以掌握的信息；而是否船方簽發(fā)了假提單、是否會無單放貨，合同的另一方當事人-賣方是否裝運了劣質(zhì)貨物、是否與承運人合謀，這些情況對于一個善良的合同當事人無法得到充分、必要的信息。 

　　但是對于賣方和承運人來講，信息較為充分。具有豐富經(jīng)驗的船長會了解很多的與航線有關的自然、氣候、地理條件、航線狀況、船舶性能等，承運人或其代理人會通過堆場、運輸公司、倉庫等渠道了解到貨物、裝運、船舶行駛狀況，賣方會很了解產(chǎn)品的質(zhì)量、包裝、通關、結(jié)匯等情況。 

　　通過以上的分析可以看出，買方所能掌握的信息很少，而賣方和承運人掌握的信息較多，信息出現(xiàn)了不對稱現(xiàn)象，而恰恰是這種信息的不對稱導致了國際貿(mào)易中的風險。 

　　將國際貿(mào)易風險從風險的不同角度進行了分類，如從本身性質(zhì)角度，分為靜態(tài)風險和動態(tài)風險；從產(chǎn)生原因角度，分為自然風險、社會風險和經(jīng)營風險；從表現(xiàn)形態(tài)角度，分為有形風險和無形風險；從作用強度角度，分為高度風險、中度風險和低度風險。等等。 

　　還有人將國際貿(mào)易風險分為國家性風險、市場性風險和欺詐性風險三個大類；也有從市場風險角度進行深入分類的：國際市場區(qū)域選擇與進入時機風險、價格波動風險、匯率波動風險、政治局勢風險。針對出口業(yè)務的經(jīng)營風險，一般認為應分為：交貨風險、收匯風險、付款風險、市場風險、國內(nèi)客戶資信風險、國外客戶資信風險等六類。 

　　國際貿(mào)易風險應從宏觀和微觀兩個方面對國際貿(mào)易風險進行劃分。從宏觀層面看，國際貿(mào)易風險應包括本國和目標市場國家的政治風險、社會風險、政策風險、經(jīng)濟風險、技術(shù)風險和文化風險，即營銷環(huán)境中PEST結(jié)構(gòu)化的風險。從微觀層面看，國際貿(mào)易風險則應包括企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略和經(jīng)營策略方面的風險，后者最為常見，如合同風險、運輸風險、結(jié)算風險、價格風險等。 

　　對國際貿(mào)易風險的管理 

　　1、識別國際貿(mào)易風險。首先要通過國際貿(mào)易中的風險分析和因素分解，將國際貿(mào)易中復雜的現(xiàn)象分解成為構(gòu)成風險影響的一系列要素，并找出這些要素對國際貿(mào)易帶來的風險大小。在識別國際貿(mào)易風險過程中常用的方法有故障樹、決策樹等，還可以采用德菲爾法、專家會議法、情景分析法等。 

　　2、度量國際貿(mào)易風險。首先使用概率來度量風險可能性，其次度量風險后果的嚴重程度。當然風險發(fā)生的概率主要是靠主觀估計來確定的。 

　　3、制定應對措施。國際貿(mào)易風險的識別和度量的目的就是為制定應對措施服務的，因此在對國際貿(mào)易風險進行識別和度量后，要結(jié)合企業(yè)實際情況和客觀條件，制定應對措施。在制定應對措施的過程中，通常采用效用理論、雙因素集成控制方法與多目標決策等方法，還要用到成本效益分析等經(jīng)濟分析法。 

　　4、控制國際貿(mào)易風險。國際貿(mào)易風險控制工作應根據(jù)市場和業(yè)務的發(fā)展與變化的情況，不斷重新對風險進行識別和度量，不斷尋找、發(fā)現(xiàn)和更新風險應對措施，以保證業(yè)務的順利進行和不斷發(fā)展擴大.