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國(guó)際貿(mào)易 |
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提單的分類3 |
出處:法律顧問(wèn)網(wǎng)·涉外m.jeanmcdaniel.com
時(shí)間:2012/7/16 12:40:46 |
按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分班輪提單liner B/L國(guó)際海上運(yùn)輸主要有兩種運(yùn)輸方式:一是班輪運(yùn)輸;二是租船運(yùn)輸。采取班輪運(yùn)輸方式、由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人或其代理人簽發(fā)的提單叫做班輪提單。銀行接受班輪提單。國(guó)際班輪運(yùn)輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規(guī)則地在特定的航線和固定港口間從事國(guó)際客貨運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可以四個(gè)“固定”來(lái)描述:固定船舶、固定船期、固定航線、固定港口。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人與貨物托運(yùn)人、收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)以船公司簽發(fā)的班輪提單條款為依據(jù),不再另行簽訂租船合同。班輪運(yùn)輸按公開(kāi)的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)這種運(yùn)費(fèi)被稱為L(zhǎng)iner 或Berth term,所有的裝卸費(fèi)、理平艙費(fèi)均已計(jì)入班輪費(fèi)率表中,亦即班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝船、理平艙和卸貨,不再另向托運(yùn)人收取費(fèi)用。因此,如果信用證規(guī)定運(yùn)輸條款按“班輪條款”辦理,即由船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)。
案例:A.B.進(jìn)出口公司向D.S.有限公司出口一批花生仁,以CIF倫敦條件成交。信用證規(guī)定:“150M/Tons of Groundnut Kernels, UCD.xxx per M/Ton net CIF London, Liner out”, A.B.進(jìn)出口公司經(jīng)對(duì)照合同條款,認(rèn)為沒(méi)什么問(wèn)題,只是信用證上多了“Liner out”字樣,經(jīng)辦人員對(duì)此理解為:“Liner”解釋為“班輪”,“out”解釋為“在外”“除外”,兩詞連在一起就是“非班輪”條款。按規(guī)定班輪條款的船方要負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用,那么“非班輪”條款當(dāng)然就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。而我們的合同規(guī)定CIF倫敦的條款并不與信用證規(guī)定“非班輪”條款矛盾。前者的裝費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān),卸費(fèi)由買方負(fù)擔(dān),也就是船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。所以A.B.進(jìn)出口公司的經(jīng)辦人員兩者沒(méi)有抵觸,接受了上述信用證條款。A.B.進(jìn)出口公司在裝運(yùn)出貨后單據(jù)遭拒付,開(kāi)證行拒付理由是:提單上沒(méi)有表示“Liner out”條款。A.B.進(jìn)出口公司對(duì)此不理解,故分別向開(kāi)證行及買方同時(shí)提出如下意見(jiàn):根據(jù)你第xxxx號(hào)信用證規(guī)定,并未要求在提單上注明“Liner out”條款,我方已在商業(yè)發(fā)票有關(guān)價(jià)格條件中已按信用證要求表示“UCD.xxx per M/Ton net CIF London, Liner out”,即已滿足信用證要求。根據(jù)上述情況,我單據(jù)與信用證相符,你們應(yīng)接受單據(jù),按時(shí)付款。英國(guó)D.S.有限公司對(duì)此回電:“Liner out”是關(guān)系到我公司是否負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)依據(jù)的條款。“Liner out”系指卸貨費(fèi)按班輪條款辦理,即卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。由于你提單上未表示“Liner out”,所以船方不受此條款約束,不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),也不負(fù)責(zé)卸貨。因此我無(wú)法付款。A.B.進(jìn)出口公司也同時(shí)接到開(kāi)證行的復(fù)電:我信用證在運(yùn)輸條款中明確規(guī)定“Liner out”,它作為運(yùn)輸條款,理應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)中將信用證指明的有關(guān)運(yùn)輸條款完全地列入,這才符合國(guó)際慣例做法。所以,我行仍無(wú)法接受上述單據(jù)。 A.B.進(jìn)出口公司又通過(guò)詢問(wèn)船公司,這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反。但A.B.進(jìn)出口公司認(rèn)為雙方貿(mào)易合同并未規(guī)定“Liner out”條款,只一般地簽訂了CIF倫敦。按合同規(guī)定的CIF條件,其卸貨費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。但買方卻違背合同規(guī)定,另在信用證上擅自規(guī)定卸貨費(fèi)由船方負(fù)擔(dān),是不應(yīng)該的。A.B.進(jìn)出口公司再向開(kāi)證行復(fù)電如下:關(guān)于第xxx號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù)所指不符點(diǎn)事,我們認(rèn)為雖然信用證規(guī)定了“Liner out”,但并未明確規(guī)定在提單上必須表示“Liner out”。根據(jù)UCP500第21條規(guī)定,如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容,只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾,銀行將接受此類單據(jù)。所以根據(jù)上述規(guī)定,我提單可以不表示你信用證未特別指明必須表示的內(nèi)容。因此,我所提交的提單,你們認(rèn)為的單證不符是不存在的。開(kāi)證行答復(fù)如下:關(guān)于第xxxx號(hào)信用證項(xiàng)下的提單,據(jù)你方說(shuō)法以UCP500第21條規(guī)定,如果信用證并未規(guī)定單據(jù)的措辭或內(nèi)容,只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾,銀行將接受此類單據(jù)……。我方提請(qǐng)你方注意:你方未全面理解UCP500第21條的條文。該條文首先規(guī)定:“當(dāng)要求提供運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的單據(jù)時(shí),信用證中應(yīng)規(guī)定該單據(jù)的出單人及其措辭或內(nèi)容,如信用證對(duì)此未作規(guī)定,只要所提交單據(jù)內(nèi)容與提交的其他規(guī)定單據(jù)不矛盾,銀行將接受此類單據(jù)!边@是第21條整條原文。也就是說(shuō)上述條文規(guī)定只能適合于除運(yùn)輸單據(jù)、保險(xiǎn)單據(jù)和商業(yè)發(fā)票以外的其他單據(jù)。我們所爭(zhēng)執(zhí)的不符點(diǎn)單據(jù)是運(yùn)輸單據(jù)提單,它不適用于第21條。作為運(yùn)輸單據(jù),不將信用證規(guī)定的有關(guān)運(yùn)輸條款“Liner out”列入,當(dāng)然應(yīng)認(rèn)為不符合信用證要求。這時(shí)D.S.有限公司提出,如果賣方同意負(fù)擔(dān)或仍由船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),貨款則可以照付。A.B.進(jìn)出口公司即與船公司研究,其卸貨費(fèi)可以由發(fā)貨人負(fù)擔(dān),請(qǐng)目的港船方代表先行墊付卸貨費(fèi)。但經(jīng)聯(lián)系方知該批貨物已由收貨人提取,卸貨費(fèi)也已由收貨人支付了。于是A.B.進(jìn)出口公司立即向開(kāi)證行提出:關(guān)于第xxx號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù),你方既已決定拒受單據(jù),請(qǐng)速將原單據(jù)種類及份數(shù)全部退還給我們。由于開(kāi)證行已放單給買方,買方已持提單取貨,開(kāi)證行無(wú)法退單,只好宣稱如下:“關(guān)于第xxxx號(hào)信用證項(xiàng)下的單據(jù),經(jīng)研究并征得開(kāi)證申請(qǐng)人同意接受單據(jù),我已于本日付款!弊詈,由于開(kāi)證行錯(cuò)誤地擅自交單給買方,還不得不負(fù)擔(dān)了由于晚付款的利息。
分析:從該案例吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)有:對(duì)班輪條款Liner terms及“Liner out”的理解,及由此而引起的審證問(wèn)題。買方在信用證擅自加列“Liner out”,與合同不符,但由于賣方錯(cuò)誤理解“Liner out”,因而沒(méi)有要求改證,本案的錯(cuò)誤根源在于此。信用證中的運(yùn)輸條款內(nèi)容應(yīng)完全列入運(yùn)輸單據(jù)。本案中賣方的錯(cuò)誤是未在提單上完全體現(xiàn)信用證有關(guān)運(yùn)輸條款。開(kāi)證行對(duì)拒付的單據(jù)只能妥善保管或退還交單人,本案中最后開(kāi)證行被迫付款并承擔(dān)利息就是因?yàn)樯米詫⒉环麊螕?jù)交申請(qǐng)人的錯(cuò)誤所致。
租船契約提單charter payer B/L租船運(yùn)輸是相對(duì)于班輪運(yùn)輸而言的另一種船舶營(yíng)運(yùn)方式,它的主要特點(diǎn)是:環(huán)球航行,沒(méi)有固定船線、固定船期和固定裝卸港口;以裝運(yùn)整船單一的大宗貨為主,也可根據(jù)租船人需要只租部分艙位;由承租人攬貨經(jīng)營(yíng);運(yùn)價(jià)或租金受租船市場(chǎng)供求關(guān)系制約,起伏變化大。在大宗商品交易時(shí),貨主為了減少運(yùn)費(fèi)支出,往往不是將貨物裝班輪,而是自己租船運(yùn)送貨物。租船運(yùn)輸適合于貨多量大或需特殊裝卸設(shè)備的貨物運(yùn)輸,如糧、糖、化肥、礦砂、煤炭、石油、木材、水泥、飼料等。
目前國(guó)際上主要的租船方式可分為兩大類:航次租船程租船與定期租船期租船。
A.程租船Voyage on Trip Charter是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式。在這種方式下,船方必須按照程租合約規(guī)定的航程完成貨運(yùn)任務(wù),并負(fù)責(zé)船舶航行中的一切開(kāi)支費(fèi)用包括船員的工資、港口的使用費(fèi)、代理費(fèi)、船用燃料等費(fèi)。租船人按約定支付租金。程租船按運(yùn)輸形式不同,分為單程租船、來(lái)回程租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同租船等。其特點(diǎn)是: ①船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé); ②規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港; ③船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外,還應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé); ④在多數(shù)情況下,運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算;規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率,并計(jì)算滯期速遣費(fèi)。
B.期租船Time Charter是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限,在此期限內(nèi),租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理,租金按全日歷月、全載重噸金額計(jì)算。租船期限可長(zhǎng)可短,有的可長(zhǎng)達(dá)二十年,也有的僅幾個(gè)月或以完成一個(gè)航次貨運(yùn)任務(wù)的時(shí)間為限。與程租船比較,期租船的特點(diǎn)有: ①程租的運(yùn)費(fèi)是按裝運(yùn)貨物的噸數(shù)計(jì)付的,它直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本。而期租支付的租金不是運(yùn)輸成本,是按租船的載重噸計(jì)付的。因此租金不能直接表現(xiàn)為貨物的運(yùn)輸成本,必須通過(guò)對(duì)各種費(fèi)用開(kāi)支的計(jì)算才能得到; ②對(duì)租船人來(lái)說(shuō),期租有更多的靈活性,比如當(dāng)租方有船舶的高度權(quán)時(shí),就可以根據(jù)貨運(yùn)需要,任意選擇航線; ③在期租條件下,船方只負(fù)擔(dān)少數(shù)幾項(xiàng)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi),如船員工資、船舶維修和船殼機(jī)器保險(xiǎn)費(fèi)。至于其他開(kāi)支如裝貨、理艙、平艙、卸貨等費(fèi)用都由租方負(fù)擔(dān); ④在期租條件下,租方需了解船舶的各項(xiàng)性能指標(biāo),需具備一定的專業(yè)技術(shù)知識(shí),并掌握航運(yùn)動(dòng)態(tài)等。由于技術(shù)性強(qiáng)、工作量大,期租方式不如程租方式用的普通。
C.光船租船Demise Charter是期租船的一種,不同的是船東不提供船員,光一條船交給租方使用,由租方自備船員,負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。對(duì)船東來(lái)說(shuō),一般不放心把船交給租船人所雇傭的船員使用支配,而租船人也因雇傭和管理船員工作復(fù)雜較少采用這種方式。當(dāng)然,也有些承租人以期租或光船租船的方式租入一些船舶后,在租期內(nèi)將租用的船舶當(dāng)成是自有船舶而從事班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的。無(wú)論是哪種租船形式,貨主均須與船東締結(jié)租船契約Charter Party,或者是按航程計(jì)租的程租合約Voyage C/P,或者是按時(shí)間計(jì)租費(fèi)的期租合約Time C/P,此時(shí)貨主與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以租船合約為準(zhǔn)。在貨物裝船后,由船東或船長(zhǎng)根據(jù)租船契約簽發(fā)的提單叫做租船契約提單。這類提單上通常加注有“根據(jù)xx租船合同出立”的批語(yǔ)。租船合同和提單在性質(zhì)和內(nèi)容上是不同的。租約條款在不違背國(guó)際上公認(rèn)的航運(yùn)習(xí)慣的限度內(nèi),由船租雙方達(dá)成的協(xié)議,其內(nèi)容可不受限制。但提單包括的承運(yùn)契約則不同,它要受國(guó)際公約的約束。因之按租約簽發(fā)的提單,就會(huì)有兩種不同的合同和法律關(guān)系交織在一起。其一是貨方和承運(yùn)人之間受制于租約關(guān)系;另一是提單與提單所有人之間受制于提單關(guān)系。這樣就在履行貨運(yùn)的某些方面產(chǎn)生了困難。例如:租約里有“責(zé)任終止條款”和對(duì)貨物的“留置權(quán)條款”,租船人在貨物裝上船并取得提單后,責(zé)任便告終止。對(duì)于船舶在航程中發(fā)生的共同海損分?jǐn)偅约按暗竭_(dá)目的港支付運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)和其他特殊費(fèi)用等,由提單收貨人承擔(dān)責(zé)任。如果船方向提單收貨人收取不到這些費(fèi)用,即可對(duì)貨物行使留置權(quán)。但是,由于提單條款中并無(wú)這些相應(yīng)的條款規(guī)定,船方就不能向提單收貨人索取這部分費(fèi)用,也不能行使對(duì)貨物的留置權(quán)。而且一般提單條款中也沒(méi)有下述一類內(nèi)容的相應(yīng)規(guī)定。如:提單收貨人在卸港可選用幾個(gè)泊位?過(guò)駁費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)?滯期費(fèi)等如何計(jì)算?以及裝卸率、運(yùn)費(fèi)支付和貨差貨損責(zé)任等有關(guān)規(guī)定。因之,解決這些矛盾,就必須使提單與租約相結(jié)合,使租約有關(guān)條款并入到提單中去。為此,一般租約加注了一項(xiàng)條款,即在提單上寫明“Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P 運(yùn)費(fèi)和其他一切條款、條件和免責(zé)事項(xiàng)按照租約辦理 ”,或類似這樣的條款,從而使提單與租約相結(jié)合,成為所謂的租船契約提單。租船契約提單不列出詳細(xì)條款,因而不成為一個(gè)完整的獨(dú)立文件,要受到租船合同的約定,從提單上銀行無(wú)法看出它受租船合同約束的情況,銀行一般不愿意承擔(dān)由此帶來(lái)的額外責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。例如按CIF或CFR條件交易時(shí),假如出口商提供的是租船契約提單,出口商應(yīng)付給船方的裝卸費(fèi)用或滯期費(fèi)未付清時(shí),船方可以根據(jù)租船契約提單對(duì)承運(yùn)貨物行使留置權(quán)。這時(shí)作為提單持有人的進(jìn)口商雖然不是租船契約的當(dāng)事人,但仍受租船契約的約束,所以除非代替出口商清償欠債,不能只憑提單要求船方交付貨物,因而對(duì)進(jìn)口商不利。所以UCP500第23條明文規(guī)定,銀行不接受租船契約提單,除非信用證特別授權(quán)。如果信用證要求或者允許租船契約提單,銀行和買方接受這種提單時(shí),還會(huì)要求賣方在提單后面附有租船合同的副本,以了解提單和租約的全部情況。不過(guò),銀行只處理提單,不處理契約。即使信用證要求租船契約,銀行也沒(méi)有義務(wù)審核,銀行將照轉(zhuǎn)契約,但不負(fù)任何責(zé)任。如果一條租輪,除原船東出租的租約外,可能經(jīng)過(guò)了幾次轉(zhuǎn)租,簽了幾個(gè)轉(zhuǎn)租租約,而每個(gè)轉(zhuǎn)租租約條款內(nèi)容不盡相同。因此提單上批注究竟涉及哪個(gè)租約應(yīng)明確,應(yīng)注明該租約的簽約日期,以免發(fā)生差誤。另外一種情況是,租船人不是托運(yùn)人而是承運(yùn)人。如果租輪裝運(yùn)的不是租船人自己的貨物,而是組織第三者托運(yùn)人的貨物,則租船人成為承運(yùn)人。如果使用租船人提供的提單,即以租船人作為承運(yùn)人的提單,這與原船東不發(fā)生任何法律關(guān)系,這類提單上沒(méi)有注明“按租船契約辦理”之類文句,不屬于租船契約提單。比如班輪公司租輪參加定期航線運(yùn)輸所簽發(fā)的提單,屬于班輪提單,銀行應(yīng)予接受。
7.按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分倒簽提單anti-date B/L這是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求,在貨物裝船完畢后,以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。當(dāng)貨物的實(shí)際裝船時(shí)間遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期時(shí),托運(yùn)人為了使提單日期與信用證之規(guī)定相符,常常請(qǐng)求承運(yùn)人按信用證規(guī)定日期簽單。承運(yùn)人倒簽提單的做法,掩蓋了事實(shí)真相,是隱瞞遲期交貨的侵權(quán)行為,要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。特別是當(dāng)市場(chǎng)上貨價(jià)下跌或其他原因,收貨人可以以“偽造提單”為由拒收貨物,并向法院起訴,因此,承運(yùn)人不能簽發(fā)這種提單。
預(yù)簽提單advanced B/L這是指在信用證有效期即將屆滿,而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下,托運(yùn)人要求承運(yùn)人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。即托運(yùn)人為了能及時(shí)結(jié)匯而從承運(yùn)人那里借用的已裝船清潔提單。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單,不僅同樣掩蓋了事實(shí)真相,而且面臨著比簽發(fā)倒簽提單更大的風(fēng)險(xiǎn)。一方面是因?yàn)樨浳锷形囱b船而簽發(fā)清潔提單,有可能增加承運(yùn)人的貨損賠償責(zé)任;另一方面還因簽發(fā)提單后,可能因種種原因而改變?cè)ǖ难b運(yùn)船舶,或發(fā)生貨物滅失、損壞,或退關(guān),這樣就會(huì)使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí),以此為由拒絕收貨,并向承運(yùn)人提出賠償要求,甚至向法院起訴。但與倒簽提單一樣,實(shí)務(wù)中為了經(jīng)濟(jì)利益,承運(yùn)人得到托運(yùn)人的保函后也可能簽發(fā)這種提單。 銀行不接受倒簽提單和預(yù)簽提單。如果開(kāi)證行發(fā)現(xiàn)提單倒簽和預(yù)簽,并有證據(jù)證實(shí),可以偽造單據(jù)為由拒付。
案例.1997年4月,我國(guó)T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物,以FOB條件成交,目的港為鹿特丹港,由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日,該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方接收貨物時(shí),發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨外表有不同程度的破碎,于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎”。當(dāng)船方簽發(fā)提單,欲將該批注轉(zhuǎn)提單時(shí),賣方T公司反復(fù)向船方解釋說(shuō)買方是老客戶,不會(huì)因一點(diǎn)包裝問(wèn)題提出索賠,要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注,同時(shí)向船方出具了下列保函:“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí),由我方承擔(dān)責(zé)任!贝浇邮芰松鲜霰:,簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航后不久,接到買方M公司的指示,要求其將卸貨港改為法國(guó)的馬賽港,收貨人變更為法國(guó)的F公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的航行載貨船到達(dá)馬賽港,船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎,內(nèi)部貨物不同程度受損,于是以貨物與清潔提單不符為由,向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定,向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元。此后,承運(yùn)人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬(wàn)美元的損失,但T公司以裝船時(shí)僅有28箱包破碎為由,拒絕償還其他的十幾箱的損失。于是承運(yùn)人與賣方之間又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。這是一個(gè)典型的托運(yùn)人賣方與承運(yùn)人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實(shí),承運(yùn)人憑保函發(fā)清潔提單的案件。承運(yùn)人提單上對(duì)貨物的不良包裝加以批注,從而導(dǎo)致喪失了公約或法律賦予的可能免除責(zé)任的權(quán)利;也沒(méi)有履行其應(yīng)盡的義務(wù),對(duì)本該加批注的不作任何批注。這不僅造成了對(duì)收貨人的損害,使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物,同時(shí)也給承運(yùn)人自己帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。賣方在貨物裝船時(shí)就提供了一部分包裝破碎的貨物,這本身就是一種違約行為;不僅如此,還同承運(yùn)人一起隱瞞事實(shí)真相,從而構(gòu)成對(duì)買方的欺騙。如果買方獲悉這一真相后,不僅可以起訴承運(yùn)人,還可以賣方嚴(yán)重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同,要求退回貨款,同時(shí)要求賣方給予損害賠償。因此,以保函換清潔提單的做法實(shí)不可取。
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