希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新一份干散貨運輸市場報告中,嘗試從艱難的2011年尋找一線希望的同時,展望2012年所得出的結(jié)論是:未來全球干散貨運輸市場,很大程度靠“中國因素”。
該公司經(jīng)紀(jì)佐治.拉扎里迪斯指出,中國在全球海運貿(mào)易中扮演重要角色,很多人擔(dān)心一旦中國經(jīng)濟增長放緩,馬上會減緩船只的需求增長。雖然此種推論有可能是正確的,中國大部分工業(yè)生產(chǎn)都從外國進口原材料,對大部分船東來說,全球運力可能會增長。預(yù)測的根據(jù)在于,對原材料新需求來自南美、澳洲和西非等區(qū)域。這些航線比日常航線來說,對運力需求更大,意味著對船只需求可能比全球貿(mào)易發(fā)展更快。
拉扎里迪斯在總結(jié)時表示,雖然上述情況對航運業(yè)的大部分成員來說,前景非常樂觀,但中國是否能在今年繼續(xù)在海貿(mào)上保持領(lǐng)先地位仍然不明朗,因此,航運市場的前景,無論好壞,都與中國的貿(mào)易發(fā)展情況密切相關(guān)。
報告還同時指出,需要采取很多措施來幫助航運業(yè)復(fù)蘇,令運費水平恢復(fù)健康,如果船東愿意保持2011年創(chuàng)紀(jì)錄的拆船數(shù)量。對此講法有強烈愿望的希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Golden Destiny在最新發(fā)布的報告中指出,拆船數(shù)量比較穩(wěn)定,廢鋼板價格因孟加拉國的拆船禁令會繼續(xù)下跌。盧布兌美元仍然疲軟,廢鋼板報價為干貨船每輕噸465美元,濕貨船為495美元。巴基斯坦已收窄自身與孟加拉國在拆船價格方面的差距,但是仍要吸引更多船只到該國拆船。中國拆船廠證實自己在價格方面有優(yōu)勢,干散貨船拆解價格為每輕噸400美元。
市場傳言,孟加拉國后市好轉(zhuǎn)并不會令廢鋼板價格馬上飆升,而最近干散貨市場復(fù)蘇,導(dǎo)致海岬型船的拆解數(shù)量不會有很大變化。在油輪市場方面,市場傳言,商船三井將會將2艘分別建于1996年和1998年雙殼油輪VLCC送去拆解。上述情況證實運費市場的確萎靡不振,令更多濕貨船的船東采取類似行動,減輕船只供過于求帶來的困擾。
數(shù)據(jù)顯示,去年12月中旬有15艘舊船被送去拆解,運力為1011.54萬噸。拆解量錄得每周114%的增長,而拆解運力總量亦增加了370%。同時間錄得的最高拆解費用,是在印度購入的“MSC MAHIMA”號貨輪,總量為16143輕噸,由于制造精良、船鋼板氧化程度低,加上船上設(shè)備完整,每輕噸報517美元。印度已經(jīng)吸引了總拆解量的53%,而中國則獲得4艘干散貨船和1艘集裝箱船的拆解。
而2010年同期拆船數(shù)量跟現(xiàn)時相比,則是少53%,7艘船被拆解,總運力為57.5804萬噸,而油輪則占廢鋼船總量的71.4%。印度和巴基斯坦提供的拆解價格為干散貨船每輕噸440-445美元,濕貨船為475美元,而孟加拉國的拆解市場則顯得較為平靜。
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