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國(guó)際貿(mào)易  
提貨單簽發(fā)后貨物受損,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任
作者:石家莊趙麗娜律師編輯   出處:法律顧問(wèn)網(wǎng)·涉外m.jeanmcdaniel.com     時(shí)間:2011/4/18 12:57:00

提貨單簽發(fā)后貨物受損,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任
提貨單簽發(fā)后貨物受損,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任
 
 
 
〖提要〗
  在用集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下,承運(yùn)人交付貨物的地點(diǎn)隨著承、托雙方的約定,而遠(yuǎn)離船舷和碼頭。此時(shí),如何確定承運(yùn)人責(zé)任期間是案件審理的關(guān)鍵,只有明確了承運(yùn)人責(zé)任期間的起止,才能對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任有正確判斷。此外,由于從承運(yùn)人向收貨人開(kāi)出提貨單,至收貨人實(shí)際收貨之間有一定的時(shí)間,期間承運(yùn)人對(duì)貨物保管仍有責(zé)任。
〖案情〗
  原告:山哥拉-多明戈斯公司(SHANGOLA-DE DOMINGOS LEITE FERREIRA DE CEITA
  被告:尼羅河航運(yùn)私有有限公司(NILE DUTCH AFRICA LINE B.V.
  原告與東方環(huán)球公司簽訂了兩份購(gòu)銷合同,約定原告向東方環(huán)球公司購(gòu)買大蒜。為兩票貨物出運(yùn),被告出具了抬頭人為被告的提單。提單記載:托運(yùn)人東方環(huán)球公司,收貨人原告,裝運(yùn)港上海,卸貨港盧安達(dá)(LUANDA),貨物品名大蒜,分裝兩個(gè)集裝箱,貨物交接方式堆場(chǎng)至堆場(chǎng)(CY TO CY)。
  20061126日,貨物到達(dá)目的港盧安達(dá)。同日,被告向原告開(kāi)具提貨單,原告辦理完了清關(guān)手續(xù)。1128日,貨物到達(dá)冷藏箱專用堆場(chǎng)。1227日,目的港海關(guān)向原告收繳關(guān)稅。200716日,原告提貨后發(fā)現(xiàn)大蒜發(fā)生變質(zhì),經(jīng)檢驗(yàn),大蒜發(fā)生變質(zhì)是因?yàn)榧b箱在到達(dá)堆場(chǎng)后至原告提貨的42天內(nèi)缺少制冷。
  原告認(rèn)為,被告作為承運(yùn)人有妥善保管、照料貨物的義務(wù),因被告疏忽大意導(dǎo)致貨損,被告應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。請(qǐng)求判令被告賠償貨物損失和關(guān)稅損失及港口費(fèi)用74,935美元、公證認(rèn)證費(fèi)1,511美元,并承擔(dān)本案訴訟費(fèi)用。
  被告認(rèn)為,涉案貨物交接方式為堆場(chǎng)至堆場(chǎng)(CY TO CY),承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)至承運(yùn)人開(kāi)具提貨單之日時(shí)終止,因此貨損的發(fā)生不在承運(yùn)人責(zé)任期間,即使在承運(yùn)人責(zé)任期間,因目的港長(zhǎng)期存在斷電現(xiàn)象,收貨人有盡快提箱義務(wù),原告遲延提貨導(dǎo)致的貨損不應(yīng)由被告承擔(dān)賠償責(zé)任,且原告的損失不具有合理性。
〖裁判〗
  上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為,被告作為承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從裝貨港堆場(chǎng)接收貨物時(shí)起至卸貨港原告實(shí)際將貨物提離堆場(chǎng)時(shí)終止。貨損系發(fā)生在被告責(zé)任期間,且被告主張?jiān)孢t延提貨缺乏事實(shí)依據(jù),因此被告應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任,遂判決被告賠償原告貨物損失53,716美元。鑒于原告訴請(qǐng)的關(guān)稅損失、港口費(fèi)用以及公證認(rèn)證費(fèi)等損失缺乏相應(yīng)依據(jù),上海海事法院未予支持。
  一審判決后,被告不服提起上訴。上海市高級(jí)人民法院駁回上訴,維持原判。
〖評(píng)析〗
  本案原、被告的主要爭(zhēng)議在于貨損是否發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間、收貨人是否存在遲延提貨以及對(duì)原告損失范圍的認(rèn)定。
  一、承運(yùn)人責(zé)任期間的認(rèn)定
  承運(yùn)人的責(zé)任期間,是指承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)的期間。在此期間內(nèi)因承運(yùn)人不能免責(zé)的原因,致使貨物發(fā)生滅失、損壞,或者遲延交貨的,承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。如果導(dǎo)致貨物滅失或者損壞的起因發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間,承運(yùn)人對(duì)此仍不能免責(zé),則即使貨物的滅失或者損壞事實(shí)發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期間屆滿之后,承運(yùn)人仍應(yīng)對(duì)滅失或者損壞負(fù)責(zé),蓋因該損害系由于處于承運(yùn)人責(zé)任期間的發(fā)生的原因所導(dǎo)致。
  我國(guó)《海商法》第四十六條規(guī)定,承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物,無(wú)論是承運(yùn)人裝箱,還是托運(yùn)人自行裝箱,其責(zé)任期間為從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止,貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間,是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止,貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。但承運(yùn)人可以和托運(yùn)人就此種貨物在裝船前和卸船后其所承擔(dān)的責(zé)任,達(dá)成任何協(xié)議,即對(duì)于此種貨物在承運(yùn)人從裝貨港接受至裝船期間,以及從卸貨港卸船至交付期間,承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞是否應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)或承擔(dān)何種責(zé)任,根據(jù)承運(yùn)人與托運(yùn)人的協(xié)議確定。
  本案中,貨物系用冷藏集裝箱裝運(yùn),交接方式為堆場(chǎng)至堆場(chǎng)(CY TO CY),被告作為承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從裝貨港堆場(chǎng)接收貨物時(shí)起至卸貨港堆場(chǎng)交付貨物時(shí)止,貨物處于被告掌管之下的全部期間,F(xiàn)有事實(shí)表明,涉案貨物于20061126日到達(dá)目的港,1128日到達(dá)目的港堆場(chǎng),200716日原告從堆場(chǎng)提貨。被告雖于20061126日向原告開(kāi)具了提貨單,但貨物尚未實(shí)際交付,仍處于被告的掌管之下,被告的責(zé)任期間應(yīng)至原告實(shí)際將貨物提離堆場(chǎng)時(shí)終止,而不是至被告開(kāi)具提貨單之日時(shí)終止。
  涉案貨損發(fā)生的原因系因裝載貨物的冷藏集裝箱缺少制冷,冷藏箱溫度不足以確保貨物完好無(wú)損所致,且該事實(shí)系發(fā)生在冷藏箱堆場(chǎng)。如前所述,承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)從裝貨港堆場(chǎng)接收貨物時(shí)起至卸貨港堆場(chǎng)交付貨物時(shí)止,因此,涉案貨物發(fā)生貨損處于承運(yùn)人的掌控之中。
  二、收貨人是否存在遲延提貨的認(rèn)定
  我國(guó)《海商法》第八十六條規(guī)定了收貨人提貨遲延或拒絕提貨給承運(yùn)人帶來(lái)?yè)p失的賠償責(zé)任:“在卸貨港無(wú)人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的,船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)或者其他適當(dāng)場(chǎng)所,由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)”,據(jù)此,如果收貨人不明或者收貨人遲延或是拒絕提取貨物,收貨人應(yīng)向承運(yùn)人支付貨物存于倉(cāng)庫(kù)或者其他適當(dāng)場(chǎng)所的倉(cāng)儲(chǔ)、保管費(fèi)用并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn),但期間并未排除承運(yùn)人應(yīng)妥善保管貨物的責(zé)任。
  本案中,被告認(rèn)為,由于原告遲延提貨,因此發(fā)生貨損的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任已轉(zhuǎn)移給原告承擔(dān)。本案事實(shí)表明,目的港海關(guān)向原告收繳關(guān)稅的時(shí)間為20061227日,從這個(gè)時(shí)間起算,到次年16日原告提貨應(yīng)屬在合理期限內(nèi)完成提貨。而且,貨物在不同的港口辦理提貨手續(xù)所需的時(shí)間各不相同,貨物運(yùn)至目的港盧安達(dá)后,被告主張?jiān)嬖诤侠頃r(shí)間內(nèi)未提貨而構(gòu)成遲延提貨,應(yīng)舉證證明貨物到達(dá)目的港至原告實(shí)際提取貨物的時(shí)間已經(jīng)超出貨物在盧安達(dá)辦理提貨手續(xù)所需的合理時(shí)間,但是被告并未提供證據(jù)證明原告存在遲延提貨的情況,因此,被告認(rèn)為原告故意拖延時(shí)間,遲延提貨,缺乏事實(shí)依據(jù)。即使原告在提貨過(guò)程中存在一定延緩,由于承運(yùn)人承諾的責(zé)任期間為從裝貨港堆場(chǎng)接受貨物時(shí)起至卸貨港堆場(chǎng)交付貨物時(shí)止,在承運(yùn)人交付貨物給收貨人、由收貨人實(shí)際掌管貨物之前,承運(yùn)人仍負(fù)有保管義務(wù),對(duì)于保管不善引起的貨物損失,應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
  三.原告損失范圍的認(rèn)定
  在審理海上貨物運(yùn)輸合同貨損賠償糾紛案件過(guò)程中,對(duì)被告的責(zé)任予以確定后,主要就是對(duì)原告損失范圍的認(rèn)定,具有相關(guān)資質(zhì)的專業(yè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出示的檢驗(yàn)報(bào)告是判斷原告損失范圍的主要依據(jù)。
  我國(guó)《海商法》第五十五條規(guī)定:“貨物滅失的賠償額,按照貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算,貨物損壞的賠償額,按照貨物受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或者貨物的修復(fù)費(fèi)用計(jì)算!
  本案中,原告的訴請(qǐng)包括貨物損失、關(guān)稅損失及港口費(fèi)用、公證認(rèn)證費(fèi)用。根據(jù)涉案購(gòu)銷合同和報(bào)關(guān)單記載,兩票貨物共52噸,單價(jià)為1,183美元/噸,貨物總價(jià)為61,516美元。涉案檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)論顯示,兩票貨物70%推定全損,30%將以每10公斤低于5美元的價(jià)格銷售。因此,推定全損的部分貨物價(jià)值為43,061.20美元,降價(jià)銷售的部分貨物損失為(61,51643,061.20)÷11.83×(11.835),即10,654.80美元,原告的貨物損失共計(jì)53,716美元。至于原告請(qǐng)求的關(guān)稅損失及港口費(fèi)用是原告為實(shí)現(xiàn)貿(mào)易合同所必須支出的成本,不應(yīng)計(jì)算在貨損比例中由被告承擔(dān);公證費(fèi)用金額從證據(jù)上難以辨識(shí);認(rèn)證費(fèi)用無(wú)法看出和本案具有關(guān)聯(lián)性。據(jù)此,法院對(duì)原告請(qǐng)求的關(guān)稅損失、港口費(fèi)用和公證認(rèn)證費(fèi)用均未予支持。

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