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集裝箱貨物運(yùn)輸出口代理業(yè)務(wù)主要環(huán)節(jié)
出處:法律顧問網(wǎng)·涉外m.jeanmcdaniel.com     時(shí)間:2010/11/11 14:58:00

集裝箱貨物運(yùn)輸出口代理業(yè)務(wù)主要環(huán)節(jié)

  集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)某隹诖順I(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的班輪運(yùn)輸?shù)呢浳锍隹诖篌w相同,所不同的是增加了集裝箱這一環(huán)節(jié),出現(xiàn)了發(fā)放和接受空箱和重箱、集裝箱的裝箱作業(yè)等環(huán)節(jié),改變了集裝箱貨物的交接方式,制定和采用了適應(yīng)集裝箱作業(yè)和交接的單證。集裝箱貨物運(yùn)輸出口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)主要包括以下內(nèi)容:

   
       (一)攬貨與委托
   
      
集裝箱貨物運(yùn)輸屬于班輪運(yùn)輸,對(duì)于貨運(yùn)代理人來說,班輪運(yùn)輸是從攬貨開始的。攬貨又稱攬載(Canvassion),是指貨運(yùn)代理人為使自己所經(jīng)營(yíng)的代理業(yè)務(wù)從貨主那里爭(zhēng)取更多的貨源,以期獲得最好的經(jīng)營(yíng)效益的行為。

   
      
班輪運(yùn)輸是船公司在特定的航線上,按照公布的船期表進(jìn)行有規(guī)則的、反復(fù)的航行和運(yùn)輸。船公司為了使船舶的載重量或箱位得到充分利用,力爭(zhēng)做到“滿艙滿載”,除了自己攬貨外,還委托其代理人攬貨,甚至主動(dòng)與貨運(yùn)代理公司建立關(guān)系,簽訂協(xié)議,留給其一定數(shù)量的箱位,爭(zhēng)取更多的貨源。貨運(yùn)代理人有時(shí)為了獲得較低的運(yùn)價(jià)或穩(wěn)定的箱位主動(dòng)與船公司協(xié)作,雙方簽訂合作協(xié)議。

   
       發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定,在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填制好集裝箱貨物托運(yùn)單(Caniainer  Booking 
Noie)或出口貨運(yùn)代理委托書(Eiiirusting  Order  for  Export 
Good)委托貨運(yùn)代理人訂艙。這就是委托方提出的“要約”,被委托方一經(jīng)書面確認(rèn),意味著“承諾”,雙方之間的契約行為成立。因此委托書應(yīng)有委托單位簽字蓋章,使之成為有效的法律文件。

   
       1.托運(yùn)集裝箱貨必須具備的條件
   
       (1)信用證應(yīng)有可裝運(yùn)集裝箱的條款;
       (2)貨物具備適宜集裝箱運(yùn)輸,并有出口許可證;
       (3)貨物每件毛重及長(zhǎng)度不超過集裝箱的最大承載量和箱內(nèi)的長(zhǎng)度;
       (4)貨物的密度必須是集裝箱能承受的;
       (5)特種貨物必須具備特種集裝箱,承運(yùn)人提供有困難時(shí),發(fā)貨人必須能夠自備;
       (6)整箱貨托運(yùn)必須在同一目的港。
   
       2.適于集裝箱運(yùn)輸貨物的分類
   
       將貨物裝載于集裝箱中進(jìn)行運(yùn)輸,在技術(shù)上是否可能和經(jīng)濟(jì)上是否合理,按其適應(yīng)程度可分為以下幾類:
   
       (1)最適宜貨物(Prime  Suitable  Coniainerizable  Cargo)
      
屬于這一類的貨物一般都是價(jià)值較高,海運(yùn)運(yùn)價(jià)也比較高的貨物,且易于破損和被盜的貨物,例如:酒類、醫(yī)藥用品、收音機(jī)、紡織品、服裝、打字機(jī)、照相機(jī)、電視機(jī)、光學(xué)儀器、各種小型電器及小五金等都屬于這類貨物。

   
       (2)適宜貨物(Suitable  Containerizable  Cargo)
      
屬于這一類的貨物,其本身價(jià)值并不很高,海運(yùn)運(yùn)價(jià)也比最適宜貨物低一些。這類貨物破損和被盜的可能性較小,例如:電線、電纜、鉛絲、紙漿、袋裝面粉、咖啡、生皮、炭精以及各種輕工產(chǎn)品等易成為賠償對(duì)象的貨物。

   
       (3)臨界貨物(Marginal  Containerizale  Cargo)
      
這類貨物雖然在技術(shù)上將它們裝人集裝箱是可能的,但是因?yàn)樗鼈儽旧淼膬r(jià)值和海運(yùn)運(yùn)價(jià)都較低,受損和被盜的可能性也很小,將它們裝人集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸,經(jīng)濟(jì)效益并不顯著,而且它們的形狀、重量和包裝也難以實(shí)現(xiàn)集裝箱化。屬于這類貨物如鋼錠、生鐵、原木等。

   
       (4)不適宜貨物(Unsuitable  Containerizale  Cargo)
      
屬于這類貨物有的是因貨物的物理性質(zhì)而不能裝人集裝箱內(nèi);有的是在大量運(yùn)輸時(shí),使用專用船(如使用散貨專用船運(yùn)輸?shù)拇笈可⒇洠皇褂脻L裝船運(yùn)輸大批量的卡車,以及礦山、工程車輛等)運(yùn)輸反而能提高運(yùn)輸效率的貨物。如廢鋼鐵、長(zhǎng)40英尺以上的橋梁、鐵塔、大型發(fā)電機(jī)等鋼鐵結(jié)構(gòu)物等,都屬于這一類貨物。

   
      
貨運(yùn)代理人根據(jù)貨物的數(shù)量、性質(zhì)和適箱情況,航線、船期、運(yùn)價(jià)、箱位和集裝箱類型等,以及運(yùn)輸條件和信用證要求決定是否可以接受訂艙委托,若不能接受或某些要求無法滿足,應(yīng)及時(shí)作出反應(yīng),以免耽誤船期,承擔(dān)不必要的法律責(zé)任。根據(jù)與船公司的協(xié)議或經(jīng)與船公司或其代理人聯(lián)系,取得訂艙口頭確認(rèn),可以滿足貨主的委托要求,即可辦理委托代理手續(xù),建立委托代理關(guān)系。

   
       (二)訂艙配載

       貨運(yùn)代理人填制集裝箱貨物委托單(場(chǎng)站收據(jù)),向船公司或其代理人在其所營(yíng)運(yùn)的船舶在截單期前辦理托運(yùn)訂艙(Space 
Bookg),以得到船公司或其代理人的確認(rèn)。
   
      
船公司或其代理人審核托運(yùn)單,確認(rèn)無誤可以接受訂艙后,在裝貨單(場(chǎng)站收據(jù)副本)上簽章,以表明承運(yùn)貨物的“承諾”,填寫船名、航次、提單號(hào),然后留下船代留底和運(yùn)費(fèi)通知(一)、(二)共三聯(lián);若七聯(lián)單僅留船代留底聯(lián),將其余各聯(lián)退還給貨運(yùn)代理人作為對(duì)該批貨物訂艙的確認(rèn),以備向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù);而船公司或其代理人則在承諾承運(yùn)貨物后,根據(jù)集裝箱貨物委托單的船代留底聯(lián)繕制集裝箱貨物清單,分送集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱港務(wù)公司(或集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)),據(jù)以準(zhǔn)備空箱的發(fā)放和重箱的交接、保管以及裝船。

   
       利用集裝箱運(yùn)輸貨物,需要正確掌握該種貨物的知識(shí),這不僅要選擇適合于集裝箱的貨物,而且也要選擇適合于貨物的集裝箱。
   
       因此,為了利用集裝箱能使貨物更有效地裝載,安全地完成運(yùn)輸任務(wù),必須研究以下幾點(diǎn):
       ①該種貨物最好使用哪一種集裝箱;
       ②每個(gè)集裝箱能裝多少貨物;
       ③這批貨物需要多少個(gè)集裝箱。
   
      
為了滿足這些要求,就需要具有充分的有關(guān)集裝箱結(jié)構(gòu)和貨物性質(zhì)以及裝載技術(shù)方面的知識(shí)。所以,貨運(yùn)代理人訂艙以后,提取空箱以前所面臨的主要問題是集裝箱的選用和集裝箱的配載:

   
       1、集裝箱的選用
   
       A、集裝箱的種類
       在集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中,因所裝貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸條件不同而出現(xiàn)了不同種類的集裝箱,它們適宜裝載不同的貨物。
   
       (1)雜貨集裝箱(Dry  Cargo 
Container):雜貨集裝箱也稱干貨集裝箱,這是一種除冷凍貨、活動(dòng)物、植物外,最通用的=種集裝箱,適用于各種于雜貨,包括日用百貨、紡織品、服裝、輕工產(chǎn)品、食品、機(jī)械、儀器、家用電器、醫(yī)藥及各種貴重物品等,適用裝載的貨種非常多,不適宜裝載這種雜貨箱的貨物有如下幾種:

   
       ①冷凍貨或嚴(yán)格要求保持一定溫度的貨物;
       ②不能用人力或叉車裝箱的重貨;
       ③不能從箱門進(jìn)行裝卸作業(yè)的長(zhǎng)大件貨物;
       ④產(chǎn)生的集中負(fù)荷超過箱底承受強(qiáng)度的貨物;
       ⑤散貨或液體貨;
       ⑥在雜貨集裝箱中不能充分系緊的貨物;
       ⑦需要特別通風(fēng)的貨物;
       ⑧活動(dòng)物等。
   
       (2)保溫集裝箱(Insulated  Container)
       保溫集裝箱是一種所有箱壁都用導(dǎo)熱率低的材料隔熱,用來運(yùn)輸需要冷藏和保溫貨物的集裝箱,通常有以下幾種:
   
       ①冷藏集裝箱(Refrigerated  Container)
      
這是用來運(yùn)輸冷凍貨物,主要是冷凍食品,如冷凍魚、肉、蝦等;低溫水果、蔬菜、干酪等貨物;膠片、某些藥品等需要保持一定溫度的貨物,能保持所定溫度的保溫集裝箱。
       使用這種集裝箱在裝箱前須檢驗(yàn)冷凍裝置,船上要有電源插頭,能使冷凍集裝箱的制冷設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
   
       ②隔熱集裝箱(Insulatal  Produce  Container)
       這是一種為防止箱內(nèi)溫度上升,使貨物保持鮮度,主要用于載運(yùn)水果、蔬菜等類貨物的集裝箱。通常用于冰制冷,保持時(shí)間約為72小時(shí)。
   
       ③通風(fēng)集裝箱(Ventilated  Container)
      
這是一種為裝運(yùn)不需要冷凍,且具有呼吸作用的水果、蔬菜等類貨物,以及獸皮等在運(yùn)輸中會(huì)滲出液汁的貨物,會(huì)引起潮濕的貨物等,而在端壁上開有通風(fēng)口的集裝箱。這種集裝箱通常以設(shè)有通風(fēng)孔的冷藏集裝箱代用。

   
       (3)特種集裝箱(Special  Container)
       為適應(yīng)特種貨物運(yùn)輸?shù)男枰,而在集裝箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)備方面進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)和裝備的集裝箱。因所適用的貨物種類不同,而有許多種類,其主要有以下幾種:
   
       ①開(敞)頂集裝箱(Open  Top  Container)
      
這是一種沒有箱頂或頂部敞開的集裝箱,裝卸貨物時(shí)須使用起重機(jī)將重貨從頂部裝入箱內(nèi)或卸出。將貨物裝人后,再用防水蓬布遮蓋頂部,以防貨物受損。這種集裝箱適于裝載玻璃板、鋼鐵制品、膠合板、機(jī)械設(shè)備等超高貨物,利用側(cè)壁可以固定的重貨,以及難以從箱門進(jìn)行裝卸而必須由箱頂進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨物。

   
       ②框(板)架集裝箱(Flat  Rack  Coniainer)
      
這是一種沒有箱頂和箱壁、箱端壁也可卸下,只留箱底和四角柱來承受貨載的集裝箱。如果將四角柱拆下,也可作平臺(tái)集裝箱使用。這種集裝箱主要用于不適用于裝人雜貨集裝箱或開頂集裝箱內(nèi)的長(zhǎng)大件、超重件、輕泡貨、重型機(jī)械、鋼材、鋼管、裸裝設(shè)備等,會(huì)產(chǎn)生集中負(fù)荷的重貨、超尺度貨物、不怕風(fēng)雨襲擊的貨物,需要從箱頂或箱側(cè)面裝載的貨物,以及需要在箱內(nèi)固定的貨物。

   
       ③散裝集裝箱(Solid  Bulk  Container)
      
這是用以裝載大豆、大米、麥芽、面粉、飼料以及水泥、樹脂、硼砂、化工原料等散裝粉粒狀貨物的集裝箱。使用這種集裝箱可以節(jié)約數(shù)量可觀的包裝費(fèi)用,并提高裝卸效率。
      
對(duì)一些需要植物檢疫的貨物,比如對(duì)于進(jìn)口糧食,有的需要在港外錨地進(jìn)行熏蒸消毒?梢栽谏⒇浖b箱上設(shè)置投入熏蒸藥物的開口,以熏蒸氣體排出口,并且可要求這種集裝箱在熏蒸時(shí)能保持完全氣密。

   
       ④罐狀集裝箱(Tank  Container;Liquid  Bulk  Container)
      
這是一種適用于裝載酒類、油類、化學(xué)品、危險(xiǎn)品等液體貨物的集裝箱。這類集裝箱具有適用于裝載這類貨物的特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備。裝貨時(shí),貨物由罐頂部的裝貨孔進(jìn)入、卸貨時(shí),貨物由底部排出孔靠重力作用自行流出,或由頂部裝貨孔吸出。

   
       除了上述一些特種用途的集裝箱外,還有一些適用于貨類更專門的特種集裝箱,如:專供運(yùn)載汽車的汽車集裝箱,專供運(yùn)輸活牲畜的動(dòng)物集裝箱等等。
   
       B、集裝箱的選用
   
      
在集裝箱貨物運(yùn)輸中,為了船、貨、箱的安全,必須根據(jù)貨物的性質(zhì)、種類、容積、重量和形狀來選擇適當(dāng)?shù)募b箱;否則,不僅對(duì)某些貨物不能承運(yùn),而且也會(huì)因選用不當(dāng)而導(dǎo)致貨損。集裝箱貨物對(duì)集裝箱的選用可作以下考慮:

   
       (1)清潔貨物和污穢貨物:可選用雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、開頂集裝箱、冷藏集裝箱;
   
       (2)貴重貨物和易碎貨物:可選用雜貨集裝箱;
   
       (3)冷藏貨物和易腐貨物:可選用冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱;
   
       (4)散貨:可選用散貨集裝箱、罐狀集裝箱;
   
       (5)動(dòng)物和植物:選擇牲畜(動(dòng)物)集裝箱,通風(fēng)集裝箱;
   
       (6)笨重貨物:選擇開頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱;
   
       (7)危險(xiǎn)貨物:可選擇雜貨集裝箱、框架集裝箱、冷藏集裝箱。
   
       2、集裝箱的配載
   
       (1)裝載量的掌握
       ①最大載重(Maximum Pay Load):可裝在集裝箱內(nèi)的貨物最大重量,也就是集裝箱的總重量(Rating)減去集裝箱的自重(Tare 
Weight)的重量,把這個(gè)重量稱為最大載重。
   
      
該值根據(jù)不同的集裝箱制造廠和不同類型的集裝箱將有所差別。集裝箱的總重量絕對(duì)不能超過標(biāo)注在集裝箱上的最大總重量(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)中20ft箱為20320kg,40ft箱為30480kg)。如超過這一數(shù)值,考慮到集裝箱本身強(qiáng)度以及裝卸和運(yùn)輸?shù)陌踩,各種運(yùn)輸部門、集裝箱碼頭都可拒絕裝卸。此外,集裝箱總重量雖在最大總重量范圍內(nèi),但超過公路運(yùn)輸上限的限制重量,有的也不能進(jìn)行公路運(yùn)輸。

   
       ②最大裝載容積(Maximum  Capacity)
      
關(guān)于集裝箱的容積和內(nèi)部尺寸,在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的R一1984中雖然規(guī)定了最小內(nèi)部尺寸,但如果采用容積來計(jì)算集裝箱的最大裝載量時(shí),最好以集裝箱的內(nèi)部尺寸和實(shí)際貨物尺寸對(duì)比來計(jì)算。

   
       (2)貨物密度(Cargo  Density)
       所謂貨物密度是貨物單位體積的貨物重量,以平均每立方英尺或每立方米貨物體積的貨重作為貨物的密度單位,是普通雜貨船上常用的貨物積載因數(shù)(Stowage
 Factor)的倒數(shù)。
   
      
對(duì)于集裝箱來說,把集裝箱的最大載貨重量除以集裝箱的容積,所得之商叫作箱的單位容重。要使集裝箱的容積和重量都能滿載,就要求貨物密度等于箱的單位容重。實(shí)際上集裝箱裝貨后,箱內(nèi)的容積或多或少會(huì)產(chǎn)生空隙,因此集裝箱內(nèi)實(shí)際利用的有效容積應(yīng)為集裝箱容積乘上箱容利用率。通常在初步計(jì)算時(shí),箱容利用率取為80%。

   
       應(yīng)用貨物密度和箱的單位容重來計(jì)算集裝箱需要量的方法如下:
       ①如果貨物密度大于箱的單位容重,這種貨一般稱為重貨,則用貨物重量除以集裝箱的最大載貨重量,即得所需要的集裝箱箱數(shù)。
   
       ②如果貨物密度小于箱的單位容重,這種貨一般稱為輕貨,則用貨物體積除以集裝箱的有效容積,即得所需要的集裝箱數(shù)。
   
       ③如貨物密度等于集袋箱的單位容重,則無論按重量計(jì)算或容積計(jì)算都可求得集裝箱的需要量。
   
       (3)容積和重量的充分利用
      
裝載拼箱貨物的集裝箱,應(yīng)該輕、重搭配,盡量使集裝箱的裝載量和容積都能滿載;但是必須注意混裝在一起的貨物,要求不會(huì)引起貨損。當(dāng)然能合理地進(jìn)行搭配裝載,提高集裝箱的裝載率,減少集裝箱的使用量,無論對(duì)承運(yùn)人還是貨主都是十分有利的。

   
       (4)一般配載應(yīng)注意事項(xiàng)
      
①輕貨應(yīng)放在重貨上面;②干貨、濕貨不能放在同一箱內(nèi),如難以避免時(shí),濕貨絕對(duì)不能放在于貨上面;③對(duì)怕受潮貨物,不能與容易“出汗”的貨物同裝一箱;④怕吸收異味的貨物,絕對(duì)不能與放出強(qiáng)烈氣味的貨物同裝一箱;⑤容易生灰塵的貨物,不能與某些易被灰塵污損的貨物同裝一箱;⑥瓶裝或罐裝液體貨無法避免與其他于貨拼裝一箱時(shí),在任何情況下,前者必須裝在底下,并須加以隔墊,而且還應(yīng)有足夠的墊板放在液體貨下。

   
      
為了節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和貨物的安全運(yùn)送,減少集裝箱運(yùn)輸貨損,在很大程度上取決于集裝箱內(nèi)的積載。如果一票貨物裝完了若干個(gè)集裝箱以后,只剩下一小部分時(shí),由于不能把不同卸貨港的貨物混裝在一個(gè)集裝箱內(nèi);或者集裝箱雖然適合于大部分不同貨種的運(yùn)輸,但并不是所有這些貨物都能互相適應(yīng)裝同一箱內(nèi)。由于集裝箱的空間是有限的,在配裝同一箱的不同貨種時(shí),應(yīng)當(dāng)仔細(xì)判斷,不同貨種相互適應(yīng)才可同箱積載,若不能同箱積載,即便剩下的貨物件數(shù)不多,也只好另裝一個(gè)集裝箱,因此,在提取空箱之前應(yīng)全面考慮,編制好集裝箱預(yù)配清單,按預(yù)

   配清單的需要提取空箱。
   
       (三)提取空箱
   
       通常,集裝箱是由船公司大償借給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的。
      
船公司或其代理人在接受訂艙、承運(yùn)貨物后,即簽發(fā)集裝箱空箱提交單,連同集裝箱設(shè)備交接單一并交給托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人,據(jù)以到集裝箱堆場(chǎng)或內(nèi)陸集裝箱站提取空箱。而在承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí),則由貨運(yùn)站提取空箱。不論由哪一方提取空箱,都必須事先繕制出場(chǎng)設(shè)備交接單。提取空箱時(shí),必須向箱站提交空箱提交單,并在箱站的檢查橋或門衛(wèi)雙方在集裝箱設(shè)備交接單上簽字交接,并各執(zhí)一份。

   
      
應(yīng)該特別注意的是在交接時(shí)或交接前應(yīng)對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查。較大的貨運(yùn)代理公司,在港口場(chǎng)站設(shè)有專人負(fù)責(zé)集裝箱空箱提出和重箱的人箱,提箱前對(duì)空箱進(jìn)行檢查并提交安排裝運(yùn),便于提箱,場(chǎng)站若無專人時(shí),提箱時(shí)可派人或由司機(jī)進(jìn)行檢查,檢查時(shí)注意以下問題:

   
       1.外部檢查
      
首先要檢查集裝箱外表面有何損傷,如發(fā)現(xiàn)表面有彎曲、凹痕、摺痕、擦傷等痕跡時(shí),則應(yīng)在這些損傷處的附近嚴(yán)加注意,要盡量發(fā)現(xiàn)其破口在何處,并在該損傷處的內(nèi)側(cè)也要特別仔細(xì)地檢查。

   
      
在外板連接處,若鉚釘松動(dòng)和斷裂,容易發(fā)生漏水現(xiàn)象;箱頂部分要檢查有無氣孔等損傷,由于箱頂上有積水,如一有破損就會(huì)造成貨物儒損事故,而且檢查時(shí)往往容易把箱頂?shù)臋z查漏掉,因此要嚴(yán)加注意。

   
       對(duì)于已進(jìn)行過修理的部分,檢查時(shí)應(yīng)特別注意檢查其現(xiàn)狀如何,有無漏水現(xiàn)象。
   
       2.內(nèi)部的檢查
       人進(jìn)入箱內(nèi),把箱門關(guān)起來,檢查箱子有元漏光處,這樣就能很容易地發(fā)現(xiàn)箱頂和箱壁四周有無氣孔,箱門能否嚴(yán)密關(guān)閉。
   
       檢查時(shí)要注意箱壁內(nèi)襯板上有元水濕痕跡,如發(fā)現(xiàn)有水跡時(shí),則在水跡四周要嚴(yán)加檢查,必須追究產(chǎn)生水跡的原因。
   
       對(duì)于箱壁或箱底板上突出的釘或鉚釘頭,內(nèi)襯板的壓條曲損,應(yīng)盡量設(shè)法除去或修補(bǔ),如無法去除或修補(bǔ),應(yīng)用襯墊物遮擋起來,以免損壞貨物。
   
       如箱底捻縫不良,則集裝箱在底盤車上雨中運(yùn)行時(shí),從路面上濺起來的泥水會(huì)從底板的空隙中滲進(jìn)箱內(nèi),污染貨物,檢查時(shí)應(yīng)予以注意。
   
       3.箱門的檢查
       要檢查箱門能否順利關(guān)閉,關(guān)閉后是否密縫,門周圍的密封墊是否緊密,能否保證水密,還要檢查箱門把手動(dòng)作是否靈便,箱門能否完全鎖上。
   
       4.附件的檢查
      
要檢查固定貨物時(shí)用的系環(huán)、孔眼等附件安裝狀態(tài)是否良好,板架集裝箱上的立柱是否備齊,立柱插座有元變形。開頂集裝箱上的頂擴(kuò)伸弓梁是否齊全,有否彎曲變形,還應(yīng)把板架集裝箱和開頂集裝箱上使用的布篷打開,檢查其有元破損,安裝用的索具是否完整無缺。

   
       另外,還要檢查通風(fēng)集裝箱上的通風(fēng)口能否順利關(guān)閉,其儲(chǔ)液槽和放水龍頭是否暢通,通風(fēng)管、通風(fēng)口有否堵塞等。
   
       5.清潔狀態(tài)的檢查
      
檢查集裝箱內(nèi)有無垃圾、惡臭、生銹,有無被污臟,是否潮濕,如這些方面不符合要求就應(yīng)向集裝箱提供人提出調(diào)換集裝箱,或進(jìn)行清掃、除臭作業(yè)。如無法采取上述措施時(shí),則箱內(nèi)要鋪設(shè)襯墊或塑料薄膜等以防貨物污損。

   
      
特別要注意的是集裝箱用水沖洗以后,從表面上看好像已經(jīng)干燥,但箱底板和內(nèi)襯板里面卻含有大量水分,這是造成貨物漏損的重要原因之一。另外,箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)有麥稈、草屑、昆蟲等屬于動(dòng)植物檢疫對(duì)象的殘留物時(shí),即使箱內(nèi)裝的與動(dòng)植物檢疫完全無關(guān)的貨物,也必須把這些殘留物徹底清除。

   
       根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》第十八條規(guī)定:“裝運(yùn)糧油食品、冷凍品等易腐食品的集裝箱,須經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格后方可使用!
   
      
貨運(yùn)代理人在使用裝運(yùn)食品的集裝箱或冷凍箱時(shí),必須首先申請(qǐng)商檢機(jī)構(gòu)在港口場(chǎng)站根據(jù)《集裝箱檢驗(yàn)辦法》的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后,出具驗(yàn)箱合格證書,方可提箱。這不論從時(shí)間還是從費(fèi)用上考慮都要比提箱后檢驗(yàn)更為合理,尤其是由發(fā)貨人裝箱時(shí),先提箱還會(huì)受檢驗(yàn)條件的限制。

   
       (四)報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)
   
       1.報(bào)驗(yàn)
   
     
發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人依照國(guó)家有關(guān)法規(guī)并根據(jù)商品特性,在規(guī)定的期限之內(nèi)填好申報(bào)單,分別向商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢等口岸監(jiān)管檢驗(yàn)部門申報(bào)檢驗(yàn)。經(jīng)監(jiān)管檢驗(yàn)部門審核或查驗(yàn),視不同情況分別予以免檢放行或經(jīng)查驗(yàn)、處理后出具有關(guān)證書放行。如果托運(yùn)危險(xiǎn)品,還需憑危險(xiǎn)品清單、危險(xiǎn)品性能說明書、危險(xiǎn)品包裝證書、危險(xiǎn)品裝箱說明書、危險(xiǎn)品準(zhǔn)裝申報(bào)單等文件向港務(wù)監(jiān)督辦理申報(bào)手續(xù)。

   
       2.報(bào)關(guān)
   
      
發(fā)貨人或貨運(yùn)代理人依照國(guó)家有關(guān)法規(guī),于規(guī)定期限內(nèi)持報(bào)關(guān)單、場(chǎng)站收據(jù)五至七聯(lián)(七聯(lián)單是二至四聯(lián)),商業(yè)發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明書等相關(guān)單證向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)。根據(jù)貿(mào)易性質(zhì)、商品特性和海關(guān)有關(guān)規(guī)定,必要時(shí)還需提供出口許可證、核銷手冊(cè)等文件。經(jīng)海關(guān)審核后,根據(jù)不同情況分別予以直接放行或查驗(yàn)后出具證書放行,并在場(chǎng)站收據(jù)第五聯(lián)(裝貨單)上加蓋放行章。

   
       (五)貨物裝箱
   
       貨物裝箱應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)代理的集裝箱出口業(yè)務(wù)員編制的集裝箱預(yù)配清單,在集裝箱貨運(yùn)站或發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行。
   
       1.集裝箱貨物裝箱的方式
       (1)整箱貨(Full  Container  Load,F(xiàn)CL)裝箱
      
由發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù),在海關(guān)派員監(jiān)裝下自行負(fù)責(zé)裝箱,施加船公司或貨運(yùn)代理集裝箱貨運(yùn)站鉛封和海關(guān)關(guān)封。發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人繕制裝箱單和場(chǎng)站收據(jù),在裝箱單上標(biāo)明裝卸貨港口、提單號(hào)、集裝箱號(hào)、鉛封號(hào)、重量、件數(shù)、尺碼等。

       若在內(nèi)陸(發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù))裝箱運(yùn)輸至集裝箱碼頭的整箱貨,應(yīng)有內(nèi)地海關(guān)關(guān)封,并應(yīng)向出境地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
   
       (2)拼箱貨(Less  than  a  Container  Load:LCL)裝箱
      
拼箱貨裝箱是由貨運(yùn)代理人將接收有多個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往不同收貨人,而不足一整箱的零星貨物集中起來交給集裝箱貨運(yùn)站,貨運(yùn)站根據(jù)集裝箱預(yù)配清單核對(duì)貨主填寫的場(chǎng)站收據(jù),并負(fù)責(zé)接貨,請(qǐng)海關(guān)派人監(jiān)裝,拼裝整箱裝箱、施封,并制作裝箱單。其具體程序是:

   
      
貨主或其代理人將不足整箱的貨物連同事先繕制的場(chǎng)站收據(jù),送交集裝箱貨運(yùn)站,集裝箱貨運(yùn)站核對(duì)由貨主或其代理人繕制的場(chǎng)站收據(jù)和送交的貨物,接受貨物后,在場(chǎng)站收據(jù)上簽收。如果接收貨物時(shí),發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況有異狀,則應(yīng)在場(chǎng)站收據(jù)上按貨物的實(shí)際情況作出批注。集裝箱貨運(yùn)站將拼箱貨物裝箱前,須由貨主或其代理人辦理貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù),并在海關(guān)派人的監(jiān)督下將貨物裝箱,同時(shí)還應(yīng)從里到外的按貨物裝箱的順序編制裝箱單。

   
       2.集裝箱裝箱注意事項(xiàng)
   
      
裝箱人在裝箱前應(yīng)按規(guī)定認(rèn)真檢查箱體,發(fā)現(xiàn)集裝箱不適合裝運(yùn)貨物時(shí),應(yīng)拒絕裝箱,并立即通知集裝箱所有人。集裝箱所有人有責(zé)任繼續(xù)提供適合貨物裝運(yùn)的集裝箱。具體裝箱時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng):

   
       (1)集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí),不能隨到隨裝,必須根據(jù)集裝箱預(yù)配清單和事先編制的裝箱計(jì)劃進(jìn)行裝箱。
   
       (2)備妥必要的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。
   
       (3)注意貨盤的叉槽放置方向不能弄錯(cuò)。
   
       (4)裝箱時(shí)必須考慮方便拆箱卸貨。
   
       (5)貨物重心分布必須平衡,積載后的重心應(yīng)盡量接近箱子的中心,以免裝卸過程中發(fā)生傾斜和翻倒。
   
       (6)硬包裝的貨物,裝箱時(shí)應(yīng)當(dāng)用墊料,以免沖壓其他貨物或碰壞箱子內(nèi)壁。
   
       (7)袋裝貨最好不要與箱裝貨同裝一箱,不能避免時(shí)須要用墊板。
   
       (8)帶有凸出、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨,如沒用適當(dāng)墊料,不能與其他貨裝在一起。
   
       (9)濕貨包括桶裝或罐裝液體貨,應(yīng)當(dāng)用墊料,并裝在底層。
   
       (10)不同種類的包裝,必須保持分票積載,例如,木夾板包裝貨與袋裝貨或纖維板箱裝貨物之間,如果沒有保護(hù)性的隔墊,就不能裝在一起。
   
       (11)海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗(yàn)的貨物必須分出并裝在箱門口。
   
       (12)在任何情況下,都不能把貨物直接固定在集裝箱內(nèi)部任何一個(gè)平面上,因?yàn)榘鸭b箱鉆孔會(huì)破壞箱的水密性。
   
       (13)不要用不同包裝的貨物填塞集裝箱的空位,除非這兩種包裝的貨物,是完全適合拼裝的。
   
       (14)包裝損壞的貨物,即使損壞的表面是微小的,也不能裝人箱內(nèi)。必須將壞包在裝箱前修好后才能裝人箱內(nèi)。
   
       (15)貨物裝完后,必須檢查,要求做到?jīng)]有一件貨物處于松動(dòng)狀態(tài),以防集裝箱發(fā)生縱向或橫向傾斜時(shí),造成貨損。
   
      
集裝箱裝箱完畢后,應(yīng)使用合適的方法進(jìn)行固定、綁扎,并關(guān)閉箱門;如對(duì)貨物加固材料系木材,且目的地是澳大利亞、新西蘭等國(guó)家則應(yīng)在箱體外表明顯地方貼上有關(guān)部門出具的木材經(jīng)免疫處理證明。

   
       3.特殊貨物裝箱
   
       (1)重大件(Over Weight Cargo;Over Height Cargo;Over Width and Over Length
Cargo)
   
       所謂重大件一般是指超重貨、超高貨、超寬和超長(zhǎng)貨。
      
①超重貨:超重也不能超過集裝箱的最大總重,由于集裝箱運(yùn)輸和裝卸中所使用的機(jī)械都是按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)最大總重來設(shè)計(jì)制造的。20ft集裝箱為20長(zhǎng)噸(即20320t),40ft集裝箱為30長(zhǎng)噸(即30480t),這一限度絕對(duì)不準(zhǔn)超過。

   
      
配重件時(shí),應(yīng)當(dāng)注意使集裝箱保持平衡,同時(shí)考慮箱容的充分利用。盡可能搭配適當(dāng)?shù)妮p貨。裝載時(shí)必須考慮集裝箱底層的最大負(fù)荷量,可通過墊板來配置最大負(fù)荷量。要對(duì)照集裝箱規(guī)范,絕對(duì)不能超過集裝箱底層每平方英寸(或每平方米)的最大負(fù)荷量。

   
      
雖然集裝箱一般設(shè)計(jì)最大載重,但還必須考慮內(nèi)陸運(yùn)輸及通過公路橋梁的載重限度。例如,澳大利亞各州的公路,其超重量就有若干不同,有的州規(guī)定公路上通行的集裝箱,其最大總重為20長(zhǎng)噸,超過了這一重量的集裝箱,必須要用13噸的的串聯(lián)軸來運(yùn)輸。因此,實(shí)際上超過20長(zhǎng)噸的40
 fi型集裝箱,如果不采用特殊的底盤車,該州就不能進(jìn)行公路運(yùn)輸。美國(guó)有的州也有這種公路限制。
   
       ②超高貨:通常雜貨集裝箱的箱門有效高度為2100mm左右(約6ft  11 
in),如果貨物超過了這一高度,就稱為超高貨。超高貨必須用開頂集裝箱或框架集裝箱裝載。
   
       裝載超高貨時(shí),對(duì)于在陸上運(yùn)輸通過橋洞,車站和碼頭的裝卸作業(yè)以及船舶裝載,將帶來許多問題,必須引起特別關(guān)注。
   
      
③超寬貨:艙內(nèi)集裝箱與集裝箱之間的橫向間隙通常是120~200mm,其問距的大小要根據(jù)不同的船舶而定。如果所裝的超寬貨物不超過上述范圍,一般可以與普通集裝箱一樣裝在艙內(nèi),為了防止貨物橫向移動(dòng),靠在相鄰的集裝箱上,而使側(cè)壁觸破等事故,要進(jìn)行充分的固定。超過尺度而不能裝載時(shí),可直接裝在艙口蓋上,或者用幾個(gè)框架集裝箱,拆去側(cè)立柱,在船的橫向并列起來,確保層面面積。其裝載方法與散件貨相同。因此,能否裝載是受集裝箱和艙口的尺寸、艙蓋的強(qiáng)度決定的。

   
      
④超長(zhǎng)貨:超長(zhǎng)貨不能裝在艙內(nèi),因?yàn)槊恳幌涓穸加袡M向構(gòu)件,所以如必須裝運(yùn)時(shí),只好裝在甲板上,但甲板上有拉緊集裝箱的交叉拉桿,因此限制了裝載位置。超長(zhǎng)貨裝在框架集裝箱上時(shí),其超長(zhǎng)量限制在1ft左右。

   
       集裝箱船舶需裝載超長(zhǎng)、超寬、超高、超重等非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,應(yīng)在訂艙前由托運(yùn)人或承運(yùn)人向港口提出申請(qǐng),經(jīng)確認(rèn)后方可裝運(yùn)。
   
       (2)危險(xiǎn)貨物的裝載
   
      
使用集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物應(yīng)按危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則所列的性能作為配載的依據(jù),各種性能不同的危險(xiǎn)貨物,不能同配一箱,箱內(nèi)不能放一般普通貨物,具體應(yīng)做到以下凡點(diǎn):
   
       ①集裝箱有正確的標(biāo)記、標(biāo)志,并有《集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物證明書》;
   
       ②集裝箱清潔、干燥,適合裝貨;
   
       ③貨物符合《國(guó)際危規(guī)》的包裝要求,有正確的標(biāo)記、標(biāo)志,并經(jīng)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門檢驗(yàn)認(rèn)可;
   
       ④每票貨物應(yīng)有危險(xiǎn)貨物申報(bào)單;
   
       ⑤與危險(xiǎn)貨物性質(zhì)不相容的貨物禁止同裝一箱;
   
       ⑥與普通貨物混裝時(shí),危險(xiǎn)貨物不得裝在普通貨物的下面,并應(yīng)裝于箱門附近;
   
       ⑦包件裝箱正確,襯墊、加固合理;
   
       ⑧裝載后,應(yīng)按《國(guó)際危規(guī)》要求在集裝箱外部每側(cè)張貼危險(xiǎn)貨物類別標(biāo)志。
   
       (3)冷凍、冷藏集裝箱的裝載
   
      
冷凍、冷藏貨大致分為冷凍貨和低溫冷藏貨兩種。冷凍貨是指貨物在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铮\(yùn)輸溫度的范圍一般在-10攝氏度~-20攝氏度之間。低溫貨是指貨物在還未凍結(jié)或貨物表面有一層簿薄的凍結(jié)層的狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铮话阍试S的溫度調(diào)整范圍在+16攝氏度~-1攝氏度左右。貨物要求低溫運(yùn)輸?shù)哪康模饕菫榱四鼙3重浳锏孽r度。有時(shí)為了要維持貨物呼吸和防止箱內(nèi)產(chǎn)生水滴而需要在箱內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)。

   
       使用冷凍、冷藏集裝箱裝載冷藏貨應(yīng)做到:
   
       ①集裝箱具有集裝箱所有人出具的集裝箱合格證書或文件;
   
       ②集裝箱冷藏設(shè)備起動(dòng)、運(yùn)輸、停止裝置處于正常狀態(tài);
   
       ③集裝箱通風(fēng)孔處于所要求的狀態(tài),泄水管保持暢通;
   
       ④集裝箱裝箱前要經(jīng)商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格,并能達(dá)到規(guī)定的溫度,貨物要達(dá)到規(guī)定的裝箱溫度;
   
       ⑤貨物裝箱時(shí),不能堵塞冷氣通道,天棚部分應(yīng)留有空隙;
   
       ⑥裝載期間,冷藏裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn),
   
       ⑦冷凍貨物最好不要混載,必須混載時(shí),只有運(yùn)輸溫度相同的貨物才能裝在一起,并要避免有惡臭、污染的貨物混載;
   
       ⑧裝載完畢,盡快使制冷設(shè)備工作,以盡快達(dá)到運(yùn)輸要求的溫度。
   
       (六)交接和簽收
   
      
港口根據(jù)出口集裝箱船舶班期,按集裝箱貨物的裝船先后順序向海上承運(yùn)人或其代理人發(fā)出裝船通知,海上承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)通知托運(yùn)人。托運(yùn)人或其代理人在收到《裝船通知》后,應(yīng)于船舶開裝前5天開始,將出口集裝箱和貨物按船舶受載先后順序運(yùn)進(jìn)碼頭堆場(chǎng)或指定貨運(yùn)站,并于裝船前24小時(shí)截止進(jìn)港。

   
       裝箱人應(yīng)在裝船前48小時(shí)向海上承運(yùn)人提供《集裝箱裝箱單》及有關(guān)出口單證。
   
       1.交接手續(xù)
   
       出口重箱進(jìn)入港口,托運(yùn)人、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《場(chǎng)站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》到指定港口交付重箱并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱交接。
   
       港口憑《場(chǎng)站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》收取重箱并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱交接。
   
       集裝箱交接時(shí),交接雙方應(yīng)當(dāng)檢查箱號(hào)、箱體和封志。交接雙方檢查箱號(hào)、箱體和封志后,應(yīng)作記錄,并共同簽字確認(rèn)。
   
       2.交接標(biāo)準(zhǔn)和記錄
   
       (1)重箱交接標(biāo)準(zhǔn)之箱體完好,箱號(hào)清晰,封志完整無誤,特種集裝箱的機(jī)械、電器裝置運(yùn)轉(zhuǎn)正常并符合文件記載要求。
   
      
(2)港口拒絕收箱的情況”:出口重箱凡有殘損或船名、航次、提單號(hào)、目的港、箱號(hào)、封志號(hào)與《場(chǎng)站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》所列明內(nèi)容不符者,港日拒絕收箱。因拒絕收箱而產(chǎn)生的費(fèi)用由責(zé)任方承擔(dān)。

   
       (3)交接記錄:有下列情況之一的,均應(yīng)在《設(shè)備交接單》上注明:
   
       ①箱號(hào)及裝載規(guī)范不明、不全,封志破損脫落、丟失、無法辨認(rèn)或與記載文件不符;
   
       ②擦傷、破洞、焊縫爆裂;
   
       ③凹損超內(nèi)端3公分,凸損超角件外端面;
   
       ④箱體外貼有前次危險(xiǎn)品標(biāo)志未經(jīng)處理;
   
       ⑤集裝箱附屬部件損壞或滅失;
   
       ⑥特種集裝箱機(jī)械、電器裝置異常、
   
       ⑦集裝箱安全銘牌丟失。
   
       3.交接責(zé)任
   
      
我國(guó)《海商法》第四十六條規(guī)定:“承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間,是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止,貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間!
   
      
《海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》第二十七條規(guī)定:“由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的貨物,從承運(yùn)人收到貨物后至運(yùn)達(dá)目的地交付收貨人之前的期間內(nèi),箱內(nèi)貨物損壞或短缺由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。”“由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的貨物,從裝箱托運(yùn)后至交付收貨人之前的期間內(nèi),如箱體和封志完好,貨物損壞或短缺,由托運(yùn)人負(fù)責(zé);如箱體損壞或封志破損,箱內(nèi)貨物損壞或短缺,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。”

   
       (1)整箱貨的交接和簽收
      
不論是由貨主自行裝箱的整箱貨物,還是由貨運(yùn)代理人安排裝箱的整箱貨物,或者是由承運(yùn)人以外的集裝箱貨運(yùn)站(CFS)裝運(yùn)的整箱貨物,經(jīng)海關(guān)監(jiān)裝并施加海關(guān)關(guān)封后的重箱,隨同按裝箱順序繕制的裝箱單、設(shè)備交接單(進(jìn)場(chǎng)),以及場(chǎng)站收據(jù),通過內(nèi)陸的公路、鐵路或水運(yùn)送交港口的集裝箱堆場(chǎng),集裝箱堆場(chǎng)的檢查橋或門衛(wèi)同送箱人(專職業(yè)務(wù)員或卡車司機(jī))對(duì)進(jìn)場(chǎng)的重箱檢驗(yàn)后,雙方簽署設(shè)備交接單,集裝箱堆場(chǎng)業(yè)務(wù)人員則在校對(duì)集裝箱清單(或訂艙清單)、場(chǎng)站收據(jù)和裝箱單后,接收貨物并在場(chǎng)站收據(jù)上簽字,然后將經(jīng)過簽署的場(chǎng)站收據(jù)的裝貨、收貨單兩聯(lián)留下,場(chǎng)站收據(jù)正本退還送箱人。集裝箱人港站堆場(chǎng)等待裝船。

   
       承運(yùn)人從在港站接收裝箱時(shí)起就應(yīng)對(duì)其負(fù)責(zé)。
       (2)拼箱貨的交接和簽收
       不屬于承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站(CFS)的拼箱貨,其交接和簽收的程序與整箱貨相同。
   
      
在承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站或港站集裝箱堆場(chǎng)裝運(yùn)的拼箱貨,承運(yùn)人自從有關(guān)發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人手中收到拼箱貨時(shí)起,就應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé),承擔(dān)費(fèi)用,將拼箱貨裝箱,并將集裝箱裝上船。

   
       (七)換取提單
   
      
港站集裝箱堆場(chǎng)簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)以后,將裝貨單聯(lián)留下作結(jié)算費(fèi)用和今后查詢,而將大副收據(jù)聯(lián)交理貨人員送船上大副留存。貨運(yùn)代理人收到簽署后的場(chǎng)站收據(jù)正本,到船公司或其代理人處,交付預(yù)付運(yùn)費(fèi),要求換取提單。船公司還要確認(rèn)在場(chǎng)站收據(jù)上是否有批注,然后在已編制好的提單上簽字。

   
       集裝箱提單(Combined  Transport  Bill  of 
Lading)內(nèi)容上與傳統(tǒng)海運(yùn)提單略有不同,應(yīng)分別注明收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)。因?yàn)榧b箱運(yùn)輸有其特殊性,那就是貨物的交接一般不在船邊,故場(chǎng)站收據(jù)換來的提單大多是備運(yùn)(待裝)提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》,除信用證另有規(guī)定外,備運(yùn)(待裝)提單銀行可以接受,若要將備運(yùn)(待裝)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單,必須在提單上打上船名及“已裝船”批注,并經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章和加注日期。因此,目前常見的用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂,除正面明確表示“Received
in apparent good order and condition……”外,還在正面下端設(shè)有“Laden on Board the
Vessel”裝船備忘錄欄,以便根據(jù)信用證要求,在必要時(shí)將備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單。
   
       (八)集裝箱裝船
   
      
集裝箱進(jìn)入港區(qū)集裝箱堆場(chǎng)后,港務(wù)公司根據(jù)待裝集裝箱的流向和裝船順序編制集裝箱裝船計(jì)劃,在船舶到港前將待裝船的集裝箱移至集裝箱前方堆場(chǎng),按順序堆碼于指定的箱位。
   
       集裝箱船舶配載應(yīng)由海上承運(yùn)人或其代理人負(fù)責(zé)編制預(yù)配圖,港口據(jù)此編制船舶配載圖,并經(jīng)海上承運(yùn)人確認(rèn)。
   
       船舶到港后,港口按集裝箱裝船計(jì)劃和船舶配載圖,組織按順序裝船,裝船完畢后,由外輪理貨公司編制船舶積載圖。
   
      
船舶代理人應(yīng)于船舶開航前2小時(shí)向船方提供提單副本、艙單、集裝箱裝箱單、集裝箱清單、集裝箱積載圖、特殊貨物集裝箱清單、危險(xiǎn)貨物說明書等完整的隨船單證,并于開航后(近洋航線船舶開航后24小時(shí)內(nèi),遠(yuǎn)洋航線船舶開航后48小時(shí)內(nèi))采用傳真、電傳、郵寄等方式向卸貨港或中轉(zhuǎn)港發(fā)出必要的有關(guān)資料。

   
      
海上承運(yùn)人與港口的交接由外輪理貨公司代表與港口業(yè)務(wù)員在集裝箱裝船時(shí)于船邊交接。在裝船過程中發(fā)生的殘損應(yīng)認(rèn)定為工殘,由外輪理貨公司理貨人員填制《設(shè)備交接單》,經(jīng)港口簽認(rèn)。

   
      
由上述可見,普通集裝箱裝船與貨運(yùn)代理人沒有業(yè)務(wù)上的必然聯(lián)系和交接責(zé)任。但是對(duì)于危險(xiǎn)品集裝箱、冷藏集裝箱、重大件集裝箱,以及動(dòng)植物檢疫貨物或活動(dòng)物集裝箱的裝船,貨運(yùn)代理人還要派人親臨裝船現(xiàn)場(chǎng),以便聯(lián)系處理臨時(shí)性問題。

   
      
集裝箱裝船后,貨運(yùn)代理人應(yīng)發(fā)貨人的委托及時(shí)向買方或其代理人發(fā)出《裝船通知》,以便對(duì)方準(zhǔn)備付款、贖單、辦理進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)和接貨手續(xù)。如CFR或FOB合同條款,便于買方及時(shí)辦理投保手續(xù)。

   
      
至于船舶離港后,集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理人抓緊退證,辦理退關(guān)、費(fèi)用結(jié)算,做好航次小結(jié);出口商結(jié)匯、收匯核銷、退稅等業(yè)務(wù)均與傳統(tǒng)的散雜貨的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)大體相似,這里不再贅述。


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