國際二手船的經(jīng)營貿(mào)易

船東出售船的原因：
1. 公司經(jīng)營情況不良，急需資金周轉(zhuǎn)；
2. 租約合同將到期而又不準(zhǔn)備續(xù)租；
3. 由于船舶船齡老化，維修保養(yǎng)費(fèi)用增加，而獲得的租金又并不理想；
4. 航運(yùn)市場(chǎng)的變化，即預(yù)測(cè)該船型市場(chǎng)走勢(shì)不如其他船型更理想， 或本船載重噸不適應(yīng)市場(chǎng)需要；
5. 船隊(duì)平均船齡老化，需要淘汰一批或新造一批船等。

買家船東購買二手船的原因：
1.新造船成本太高，或一時(shí)籌集資金有難度；
2.某種船型貨運(yùn)市場(chǎng)有需求，為適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)，盡快購進(jìn)合適的二手船有利于經(jīng)營；
3.當(dāng)時(shí)二手船的船價(jià)處于低谷，及時(shí)購進(jìn)有利可圖，在船價(jià)上升時(shí)再出手；
4.出售手頭船齡較長(zhǎng)的船只，購進(jìn)船齡較短的船只，降低船隊(duì)船舶的平均船齡以利經(jīng)營。
隨著國際航運(yùn)市場(chǎng)變化和二手船船價(jià)的變化，
二手船的經(jīng)營貿(mào)易是相當(dāng)活躍的，同新造船經(jīng)紀(jì)人一樣，國際二手船經(jīng)紀(jì)人也形成一個(gè)小王國，專門從事國際二手船的交易，互想通情報(bào)，甚至形成網(wǎng)格。地方、民間的航運(yùn)公司也不斷涌現(xiàn)，這些地方航運(yùn)公司限于資金投入有限，大多數(shù)不是著眼于新造船，而是購買國外二手船起家。國外二手船的經(jīng)營貿(mào)易如同其他性質(zhì)的經(jīng)營貿(mào)易一樣，也具有其自身的一些特點(diǎn)和規(guī)律，以及指定的程序。
購買國外二手船須具備的基本條件
根據(jù)我國現(xiàn)行的政策，必須滿足以下3個(gè)條件：
①具有經(jīng)營國內(nèi)(或國際)航線權(quán)的注冊(cè)航運(yùn)公司；
②外匯資金來源，有保證，而且應(yīng)該到位；
③已取得國家有關(guān)部門頒發(fā)的準(zhǔn)許進(jìn)口國外二手船的許可證(批件)。
國外二手船的貿(mào)易過程
整個(gè)國外二手船貿(mào)易過程可以分為4個(gè)階段。
1. 預(yù)選階段
(1)初選 首先，購買國外二手船的航運(yùn)公司，應(yīng)在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上，作出可行性經(jīng)濟(jì)分析，通過分析作出決策，擬定購買國外二手船基本要求：
①船型要求；如單甲板、二甲板、多用途、成品油船、原油船或滾裝船等；
②載重噸要求范圍；③船齡要求范圍；④建造國要求；⑤船級(jí)；
⑥主尺度及艙容，或可裝標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)或可裝車輛數(shù)和客位等；
⑦艙級(jí)、艙口尺寸及艙蓋型式；⑧起貨機(jī)能力、數(shù)量；⑨主機(jī)類型及功率、燃用油品等；
⑩發(fā)電機(jī)組的容量、數(shù)量；11航速及日油耗；12.各種國際證書的有效期及上次定檢與塢檢的時(shí)間等；13可以承受的船價(jià)水平；14其他特殊要求。
關(guān)于船價(jià)問題，國外二手船在同樣船型及同一載重噸等級(jí)范圍內(nèi)，船價(jià)與船齡長(zhǎng)短、建造國、船舶的實(shí)際技術(shù)狀況和船舶本身設(shè)計(jì)的檔次高低有密切關(guān)系，這種關(guān)系可用下式來表示：
船舶本身設(shè)計(jì)檔次高低.船舶目前技術(shù)狀況
船價(jià)＝────────────────────
船齡
買主都希望以較低的船價(jià)購買條件較好的船只，對(duì)于資金比較雄厚的買主，可著眼于船齡短及船況好的船只，對(duì)于資金有限的買主，則只能在有限的資金條件下盡可能選擇對(duì)自已有利的船只。
預(yù)選階段的初選，買主基本要求(可以先不拋出船價(jià)條件)向買方向其國內(nèi)、外經(jīng)紀(jì)人提出，然后收集一批基本符合買主要求的船人資料，通過簡(jiǎn)單的技術(shù)資料進(jìn)行初步比較和篩選，選出其中比較理想的船來。
(2)精選
對(duì)初選出的2-3艘船(不要太多，有時(shí)可能只選出1艘船)進(jìn)一步作出決斷，稱之為精選。在進(jìn)行精選之前，首先要向賣主或通過經(jīng)紀(jì)人索取下列有關(guān)技術(shù)資料：
①總布置圖； ②艙容布置圖； ③船舯部面圖；
④船體鋼板測(cè)厚記錄(對(duì)于小于10年船齡的船一般可不要)；
⑤最后一次定期檢驗(yàn)和塢檢時(shí)間，各種國際證書的有效期，或索取其復(fù)印件，有時(shí)也索取最后一次進(jìn)塢時(shí)修理明細(xì)表等；
⑥其他買主希望知道的資料而在初步技術(shù)資料中未提供的信息；
初選至精選的過程，就是購買國外二手船的預(yù)選階段。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)，對(duì)所入選的船，根據(jù)其報(bào)價(jià)，估計(jì)能成交的價(jià)格應(yīng)能符合買主的承受能力；另外，在初選中，不符合買主的基本條件，就不必要求對(duì)方提供詳細(xì)資料進(jìn)行精選，以免買賣雙方浪費(fèi)精力。
2. 驗(yàn)船
預(yù)選階段所選出的船，只能算是初步?jīng)Q斷，因?yàn)槲淖稚系�、表面上的技術(shù)資料，不能完全反映實(shí)船的全部真實(shí)情況，有鑒于此，驗(yàn)船就成為買賣二手船中最重要的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過驗(yàn)船，可以起到以下作用：
①掌握所選船只絕大部分的真實(shí)情況和全船設(shè)備的技術(shù)狀況；
②了解船船體，內(nèi)外板、水艙、機(jī)械設(shè)備、甲板機(jī)械、管系、助航導(dǎo)航設(shè)備、艙室、生活設(shè)施以及備件中所存在的主要問題；
③了解該船的維護(hù)保養(yǎng)狀況；
④了解該船在近半年航行中所發(fā)生的各種問題；
⑤預(yù)估接船后必須進(jìn)行修理或改裝的工程范圍及費(fèi)用；
⑥能發(fā)現(xiàn)一些原先沒有估計(jì)到的特殊問題；
⑦最重要的是通過驗(yàn)船，可以作出最后決斷，是打算買這艘船或是放棄這艘船，如決定買，應(yīng)在什么價(jià)格范圍內(nèi)成交；
驗(yàn)船既然是關(guān)鍵的一環(huán)，那么如何做好這一工作呢？
首先，驗(yàn)船前必須做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，這些工作包括：
①必須由買主付費(fèi)，通過擬購船入級(jí)的船級(jí)社購買一套該船的檢驗(yàn)報(bào)告；
②詳細(xì)審閱該船的船檢報(bào)告和賣方提供的所有資料，通過分析，列出其中存在的不明確、不放心或買方最關(guān)心的事項(xiàng)，以做到有針對(duì)性、有目的、有重點(diǎn)地進(jìn)行驗(yàn)船。
在做好上述準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，選派1-2名(國外一艘只派1名) 非常有經(jīng)驗(yàn)的具有指導(dǎo)輪機(jī)長(zhǎng)級(jí)業(yè)務(wù)水平(當(dāng)然應(yīng)精通英語)的高級(jí)驗(yàn)船師，進(jìn)行驗(yàn)船。
驗(yàn)船的手續(xù)是，買方通過經(jīng)紀(jì)人向賣方報(bào)出驗(yàn)船人員的姓名、護(hù)照號(hào)碼等，取得賣方船東的同意，并由其通過船長(zhǎng)及船舶所在港口的代理之后，驗(yàn)船人員方可登船進(jìn)行檢驗(yàn)。
驗(yàn)船后，驗(yàn)船人員向買方提供驗(yàn)船報(bào)告，包括文字報(bào)告、照片、錄相帶等，以及其他必要的文件復(fù)印等資料，以供買主決斷；驗(yàn)船是技術(shù)性非常強(qiáng)的一項(xiàng)工作，無關(guān)人員完全沒有必要隨同，以節(jié)約不必要的出國費(fèi)用。
驗(yàn)船后如發(fā)現(xiàn)有重大問題或潛在重大隱患，應(yīng)另選其他船只，因?yàn)?-2
次驗(yàn)船的費(fèi)用，比買了一艘狀況不良的船所受到的損失還是很小的。驗(yàn)船后，一般在一周內(nèi)，應(yīng)向賣方表態(tài)是接受還是放棄該船。
通過驗(yàn)船，如認(rèn)為可以接受該船，則除了通知賣主外應(yīng)立即進(jìn)行合同談判。
3. 合同談判
國際上二手船的合同，稱之為Ｍemorandun of Ａgreement 可譯稱協(xié)議備忘錄，簡(jiǎn)稱Ｍ.Ｏ.Ａ.，目前國際上通行的有兩種標(biāo)準(zhǔn)版本：
一種是挪威標(biāo)準(zhǔn)，另一種是日本標(biāo)準(zhǔn)。
兩種版本的標(biāo)準(zhǔn)略有不同，日本的標(biāo)準(zhǔn)版本略為偏向于賣方的利益，盡管兩種都是標(biāo)準(zhǔn)的條款，但是經(jīng)過買賣雙方的談判、增加、刪減或修改之后，最后也“面目全非”，因此采用何種條款問題都不大，最終雙方簽署的M.O.A,將是雙方達(dá)成一致，都可以接受的并且受到有關(guān)法律保護(hù)的正式文件。
M.O.A的主要條款及內(nèi)容大致有以下幾個(gè)方面：
①基本敘述。內(nèi)容為法定的賣方和買方公司名稱、地點(diǎn)及所售船舶的基本數(shù)據(jù)，如船名、建造日期、建造廠、船級(jí)、船旗、總噸、凈登記噸、載重噸等。
②船價(jià)及其支付條件。其中包括，合同船價(jià)、10％定金、存入期限、存入銀行名稱及交接船時(shí)釋放給賣主的條件和利息、銀行手續(xù)費(fèi)處理辦法。90％船價(jià)連同船上剩余燃、滑油等價(jià)款與存入銀行的名稱、存入銀行及交接船時(shí)劃款交割方式，以及發(fā)生的利息和手續(xù)費(fèi)處理辦法。
③交接船時(shí)間、時(shí)限、地點(diǎn)。
④交接船時(shí)的船況。包括船級(jí)社記錄、各種證書的有效期、產(chǎn)權(quán)、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任時(shí)間劃定、賣方船東租用物品范圍、文件等的交接。
⑤塢檢或潛水員水下檢驗(yàn)條款。包括檢驗(yàn)費(fèi)用，發(fā)現(xiàn)缺陷和發(fā)生費(fèi)用的處理辦法。
⑥賣方提供的交接船文件名稱、各種船舶國際證書清單及買方在交接船時(shí)應(yīng)提供的文件名稱等。
⑦于M.O.A.生效后買方有權(quán)立即派1-2名高級(jí)船員隨船的有關(guān)條款。
⑧交接船時(shí)船上剩余的，未使用過的燃油、柴油、潤(rùn)滑油作價(jià)售給買主的有關(guān)條款。
⑨賣方保證條款。如船船況、船級(jí)社證書無任何備注、備件狀況，賣方保證無任何債務(wù)、欠款、海事置留、抵押等，以及賣方保證該船沒有被列入任何國家及港口的“黑名單”。
⑩取消原船級(jí)證書處理辦法及期限(如果船舶交接后，買主打算改換船級(jí)的話)。
11交接船的準(zhǔn)確時(shí)間及通知方式。
12賣方及買方違約條款，以及M.O.A.適用的法律和可能產(chǎn)生訴訟的仲裁國，仲裁地。
13對(duì)本合同保密，不向任何第三方擴(kuò)散的保密條款。
14其他雙方關(guān)心的條款。
在上述合同條款中，一般有爭(zhēng)議的主要集中于合同價(jià)格、交接船地點(diǎn)及時(shí)間、船款交割程序，而在其他方面大多屬于國際慣例，雙方比較容易達(dá)成協(xié)議。
雙方交換M.O.A.意見，一般都是通過經(jīng)紀(jì)人來進(jìn)行。比較正常的貿(mào)易即賣方與買方各有一經(jīng)紀(jì)人，以利相互交流及斡旋，以促成交易的成功。
雙方在對(duì)M.O.A.交換意見并最后在雙方對(duì)全部條款都取得一致同意后，賣方將通過經(jīng)紀(jì)人重新發(fā)一份經(jīng)營雙方對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)M.O.A.進(jìn)行增加，刪減后的全文M.O.A.給買方，由買方最后進(jìn)行一次審核及確認(rèn)，經(jīng)買方確認(rèn)后，由買方最后進(jìn)行一次審核及確認(rèn)，由買方正式通知對(duì)方表示審核無誤及表示同意，然后賣方將通過傳真發(fā)送一份正本的復(fù)印件給買方，這份M.O.
A. 的正本復(fù)印上已具有賣方接權(quán)代表的簽字。與此同時(shí)，賣方將正本以快郵方式寄給買方。
買方在收到賣方傳真發(fā)送來的正本M.O.A.的復(fù)印件后，必需立即復(fù)印由買方授權(quán)代表簽字后，用傳真退還對(duì)方1份，同時(shí)應(yīng)按M.O.A.有關(guān)條款規(guī)定日期內(nèi)，
立即將10％船價(jià)的定金，通過電匯，以聯(lián)合賬戶名義存入M.O.A.中規(guī)定的國外銀行。
只有在按M.O.A.的規(guī)定期限內(nèi)，將10％船價(jià)的定金，以聯(lián)合賬戶的名義，存入M.O.A.中規(guī)定的銀行賬號(hào)中，并且賣方也確認(rèn)銀行已收到此項(xiàng)定金，于是M.O.A.才正式生效，此時(shí)對(duì)雙方才能起到法律的約束作用。
至此，合同談判才算告一段落，二手船貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)宣告完成。
4. 交接船
為做好交接船工作，下面將對(duì)交接船前、交接船過程中以及交接船后的一些主要工作作敘述：
(1)交接船前的準(zhǔn)備工作
①買方選派1-2名高級(jí)船員隨船。
隨船舶員的任務(wù)是了解和熟悉船舶的技術(shù)情況，以利接船后操控；進(jìn)行監(jiān)督，避免和防止在簽約后交船前這一段時(shí)間內(nèi)，賣方或其船員將應(yīng)屬于買主的設(shè)備、備件、物品等進(jìn)行轉(zhuǎn)移或變賣；通過各種渠道了解船舶各方面還未曾發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，特別是影響船級(jí)的缺陷等。
隨船船員處于賣方船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)之下，不應(yīng)干預(yù)和影響賣方船員的正常工作，只能監(jiān)督、觀察、不能動(dòng)手操控及試驗(yàn)等。
隨船船員登船前應(yīng)和賣方船東簽署個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任文件。
隨船船員由賣方船舶提供食宿，但餐費(fèi)需由買方支付，交通及通訊費(fèi)用也由買方自理。
②資金準(zhǔn)備
買方在交接船前，準(zhǔn)備如下用項(xiàng)的資金，并按M.O.A.要求，提前電匯至規(guī)定銀行買方賬號(hào)中,這些資金用途如下:
a.船價(jià)的90％； b. 船上剩余的和未使用過的，將由買方收購的燃油、輕柴、各種潤(rùn)滑油的費(fèi)用(一般1艘萬噸級(jí)以下的船舶，約在2萬美元左右)；
c.代理費(fèi)用，分為接船組迎送接待費(fèi)用、船員迎接及信宿膳食等費(fèi)用、以及被接船舶上各種通過代理進(jìn)行工作的費(fèi)用等；
d.船舶更改船級(jí)(如需要的話)的費(fèi)用；
e.更改船名及相應(yīng)工程所需費(fèi)用；
f.必要的修理、改裝工程費(fèi)用；
g.船上首次補(bǔ)充食品、肉萊、水果、飲料費(fèi)用；
h.必須補(bǔ)充的備品、備件、物料及必需用品費(fèi)用；
i.可能發(fā)生的港口費(fèi)用；
j.補(bǔ)充燃油、輕柴、淡水、各種潤(rùn)滑油費(fèi)用；
k.船長(zhǎng)準(zhǔn)備金等等。
上述各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由買方航運(yùn)公司逐項(xiàng)詢價(jià)并作出計(jì)劃。
③物資準(zhǔn)備。接船后船員所需的勞保護(hù)具、臥具、餐具和必要的廚具；
船上必備的簡(jiǎn)單醫(yī)療、急救器材及藥品；
駕駛部門的海圖、必要的圖書手冊(cè)；
輪機(jī)部門需添置的物料、油料、備品、備件(有的物品可在接船港口采購)；
船上必要的各種記錄本，如駕駛?cè)沼�、機(jī)艙日記等；
船上所用的文具如打字機(jī)、復(fù)印機(jī)等及船上印章、印有公司及船名的信紙、信封等；
適當(dāng)?shù)奈膴视闷啡珉娨暀C(jī)、錄相機(jī)、音響和其他文娛樂用品。
④證件準(zhǔn)備。事先辦好國籍證書、電臺(tái)呼號(hào)證及國內(nèi)港監(jiān)、船檢及其他有關(guān)部門必需的證明等文件。
(2)預(yù)審賣方提供的交接文件
為了使交接船工作能順利進(jìn)行以及提高工作效率，在簽訂M.O.A.之后，可以要求賣方根據(jù)M.O.A.有關(guān)條款規(guī)定，提前將賣方已經(jīng)做好的交接船文件，通過經(jīng)紀(jì)人傳真發(fā)送給買方征求意見，這些文件大致有以下種類：
①由船旗國領(lǐng)事館(或有關(guān)官方)正式公證的銷售單。
②交接船準(zhǔn)備就緒通知書。
③交接船議定書。
④商業(yè)發(fā)票。
⑤由船旗國領(lǐng)事館或有關(guān)官方正式公布的賣方股東董事會(huì)議證明書。
⑥由船旗國領(lǐng)事館或有關(guān)官方正式公證的在實(shí)際交接船時(shí)賣方代表使用的授權(quán)書。
⑦由船旗國或其他有關(guān)官方出具的下列證書：a.所有權(quán)和無負(fù)擔(dān)證明書，注明日期不超過交船前7個(gè)工 作日；b.稅務(wù)清償證明書，即本年度前本船稅務(wù)清償完畢。
⑧賣方書確認(rèn)保證該船沒有被列入任何國家黑名單。
⑨交船前5天船級(jí)社頒發(fā)的保留船級(jí)證明書，確認(rèn)本船船級(jí)保留， 無任何懸而未決的缺陷。
⑩注冊(cè)證書復(fù)印件。
11國家及國際簽發(fā)的營運(yùn)證書，清潔有效，交船后至少4個(gè)月內(nèi)無需續(xù)期。
12賣方保證函，保證交船后一個(gè)月內(nèi)，將本船原船級(jí)注銷證書郵寄給買方。
與此同時(shí)，賣方也要求買方在交船時(shí)提供買方接船代表由公證機(jī)關(guān)證的，具有中、英文的買方簽字代授權(quán)書。
(3)交接船過程
交接船是二手船貿(mào)易的最后一道程序，交接船的順利與否， 取決于以下幾個(gè)條件。
①90％的船款，連同可能產(chǎn)生的船上剩余燃油、輕柴、滑油的費(fèi)用，是否按M.O.A.有關(guān)條款的規(guī)定， 及時(shí)到位：
②雙方對(duì)在交接船時(shí)須簽署的文件，是否預(yù)先都審查無誤；
③自驗(yàn)船至交接船這段時(shí)間，船舶本身的技術(shù)狀況是否發(fā)生新的問題、海損或其他新的損壞及事故；
④塢檢或水下檢驗(yàn)是否發(fā)現(xiàn)有影響船級(jí)的缺陷；
⑤買方其他準(zhǔn)備工作是否完善。
買方代表(包括接船船員)在按雙方商定的時(shí)間內(nèi),到達(dá)在M.O.A. 中指定的接船港口后，首先需要安排塢檢(或潛水員對(duì)船舶的水線以下部分進(jìn)行檢驗(yàn))。
在通過這一程序，而且買方認(rèn)為合格后，才能接受賣方提出的3 天內(nèi)交接船的書面通知書。
在一切發(fā)生的問題都妥善處理或達(dá)成協(xié)議后,即可實(shí)行實(shí)際交接船。
①雙方按M.O.A.規(guī)定處理、簽署全部交接船文件；
②銀行劃款與結(jié)算；
③買方船員登船，雙方船員進(jìn)和交接及清點(diǎn)；
④賣方船員離船，買方對(duì)該船更換船旗。
一些關(guān)鍵問題及注意事項(xiàng)
1. 國外二手船、船舶狀況與船價(jià)的關(guān)系
不少合同中，對(duì)于二手船舶的船況都有“As is where she is
”這一句簡(jiǎn)語，可以翻譯為“就是這樣一艘船”，或者可以進(jìn)一步理解為賣主出售的就象驗(yàn)船時(shí)買主看到的這樣一艘二手船。這是二手船交易中有別于新造船的一個(gè)重要概念，因?yàn)槎�手船可能存在船體或設(shè)備缺陷以及個(gè)別易損件已接近磨損極限等等。因此，買主不可能也不應(yīng)該以新造的要求去對(duì)待二手船，而是以買舊貨或相似于去拍賣行買舊貨的觀點(diǎn)，憑自已的經(jīng)驗(yàn)并根據(jù)買方的自身財(cái)力和要求去決定應(yīng)不應(yīng)該買和可以出什么價(jià)格成交。
2. 驗(yàn)船這一環(huán)節(jié)起著決定性作用
3. 及時(shí)做好一些重要準(zhǔn)備工作
4. 提前辦理所購船只的保險(xiǎn)手續(xù)
5. 辦理接船代表的授權(quán)書和法律公證書
買方接船代表在接船與賣方進(jìn)行交接時(shí)，必須備用經(jīng)公證機(jī)關(guān)進(jìn)行法律公證的授權(quán)書，為了避免被授權(quán)人臨時(shí)因特殊情況有變動(dòng)，最好被授權(quán)者不少于2人。
國外二手船貿(mào)易的特點(diǎn)是“短、平、快”，順利的話，從開始收到信息到交接船結(jié)束，可在2個(gè)月內(nèi)完成，若遇到條件較好的船舶，
會(huì)有多家買主都在關(guān)注某一艘船，因此必須高效率，不喪失時(shí)機(jī)。
重視及安排好驗(yàn)船這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)是能否買到有價(jià)值的船舶的關(guān)鍵。
在M.O.A.談判中，努力爭(zhēng)取對(duì)買主有利的條款，對(duì)從法律上保護(hù)買主的利益十分重要。
提前讓買主做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保最后交接船的順利進(jìn)行。