國際二手船的經(jīng)營貿(mào)易
船東出售船的原因: 1. 公司經(jīng)營情況不良,急需資金周轉(zhuǎn); 2. 租約合同將到期而又不準(zhǔn)備續(xù)租; 3. 由于船舶船齡老化,維修保養(yǎng)費(fèi)用增加,而獲得的租金又并不理想; 4. 航運(yùn)市場(chǎng)的變化,即預(yù)測(cè)該船型市場(chǎng)走勢(shì)不如其他船型更理想, 或本船載重噸不適應(yīng)市場(chǎng)需要; 5. 船隊(duì)平均船齡老化,需要淘汰一批或新造一批船等。
買家船東購買二手船的原因: 1.新造船成本太高,或一時(shí)籌集資金有難度; 2.某種船型貨運(yùn)市場(chǎng)有需求,為適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng),盡快購進(jìn)合適的二手船有利于經(jīng)營; 3.當(dāng)時(shí)二手船的船價(jià)處于低谷,及時(shí)購進(jìn)有利可圖,在船價(jià)上升時(shí)再出手; 4.出售手頭船齡較長(zhǎng)的船只,購進(jìn)船齡較短的船只,降低船隊(duì)船舶的平均船齡以利經(jīng)營。 隨著國際航運(yùn)市場(chǎng)變化和二手船船價(jià)的變化, 二手船的經(jīng)營貿(mào)易是相當(dāng)活躍的,同新造船經(jīng)紀(jì)人一樣,國際二手船經(jīng)紀(jì)人也形成一個(gè)小王國,專門從事國際二手船的交易,互想通情報(bào),甚至形成網(wǎng)格。地方、民間的航運(yùn)公司也不斷涌現(xiàn),這些地方航運(yùn)公司限于資金投入有限,大多數(shù)不是著眼于新造船,而是購買國外二手船起家。國外二手船的經(jīng)營貿(mào)易如同其他性質(zhì)的經(jīng)營貿(mào)易一樣,也具有其自身的一些特點(diǎn)和規(guī)律,以及指定的程序。 購買國外二手船須具備的基本條件 根據(jù)我國現(xiàn)行的政策,必須滿足以下3個(gè)條件: ①具有經(jīng)營國內(nèi)(或國際)航線權(quán)的注冊(cè)航運(yùn)公司; ②外匯資金來源,有保證,而且應(yīng)該到位; ③已取得國家有關(guān)部門頒發(fā)的準(zhǔn)許進(jìn)口國外二手船的許可證(批件)。 國外二手船的貿(mào)易過程 整個(gè)國外二手船貿(mào)易過程可以分為4個(gè)階段。 1. 預(yù)選階段 (1)初選 首先,購買國外二手船的航運(yùn)公司,應(yīng)在進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查的基礎(chǔ)上,作出可行性經(jīng)濟(jì)分析,通過分析作出決策,擬定購買國外二手船基本要求: ①船型要求;如單甲板、二甲板、多用途、成品油船、原油船或滾裝船等; ②載重噸要求范圍;③船齡要求范圍;④建造國要求;⑤船級(jí); ⑥主尺度及艙容,或可裝標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)或可裝車輛數(shù)和客位等; ⑦艙級(jí)、艙口尺寸及艙蓋型式;⑧起貨機(jī)能力、數(shù)量;⑨主機(jī)類型及功率、燃用油品等; ⑩發(fā)電機(jī)組的容量、數(shù)量;11航速及日油耗;12.各種國際證書的有效期及上次定檢與塢檢的時(shí)間等;13可以承受的船價(jià)水平;14其他特殊要求。 關(guān)于船價(jià)問題,國外二手船在同樣船型及同一載重噸等級(jí)范圍內(nèi),船價(jià)與船齡長(zhǎng)短、建造國、船舶的實(shí)際技術(shù)狀況和船舶本身設(shè)計(jì)的檔次高低有密切關(guān)系,這種關(guān)系可用下式來表示: 船舶本身設(shè)計(jì)檔次高低.船舶目前技術(shù)狀況 船價(jià)=──────────────────── 船齡 買主都希望以較低的船價(jià)購買條件較好的船只,對(duì)于資金比較雄厚的買主,可著眼于船齡短及船況好的船只,對(duì)于資金有限的買主,則只能在有限的資金條件下盡可能選擇對(duì)自已有利的船只。 預(yù)選階段的初選,買主基本要求(可以先不拋出船價(jià)條件)向買方向其國內(nèi)、外經(jīng)紀(jì)人提出,然后收集一批基本符合買主要求的船人資料,通過簡(jiǎn)單的技術(shù)資料進(jìn)行初步比較和篩選,選出其中比較理想的船來。 (2)精選 對(duì)初選出的2-3艘船(不要太多,有時(shí)可能只選出1艘船)進(jìn)一步作出決斷,稱之為精選。在進(jìn)行精選之前,首先要向賣主或通過經(jīng)紀(jì)人索取下列有關(guān)技術(shù)資料: ①總布置圖; ②艙容布置圖; ③船舯部面圖; ④船體鋼板測(cè)厚記錄(對(duì)于小于10年船齡的船一般可不要); ⑤最后一次定期檢驗(yàn)和塢檢時(shí)間,各種國際證書的有效期,或索取其復(fù)印件,有時(shí)也索取最后一次進(jìn)塢時(shí)修理明細(xì)表等; ⑥其他買主希望知道的資料而在初步技術(shù)資料中未提供的信息; 初選至精選的過程,就是購買國外二手船的預(yù)選階段。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn),對(duì)所入選的船,根據(jù)其報(bào)價(jià),估計(jì)能成交的價(jià)格應(yīng)能符合買主的承受能力;另外,在初選中,不符合買主的基本條件,就不必要求對(duì)方提供詳細(xì)資料進(jìn)行精選,以免買賣雙方浪費(fèi)精力。 2. 驗(yàn)船 預(yù)選階段所選出的船,只能算是初步?jīng)Q斷,因?yàn)槲淖稚系、表面上的技術(shù)資料,不能完全反映實(shí)船的全部真實(shí)情況,有鑒于此,驗(yàn)船就成為買賣二手船中最重要的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過驗(yàn)船,可以起到以下作用: ①掌握所選船只絕大部分的真實(shí)情況和全船設(shè)備的技術(shù)狀況; ②了解船船體,內(nèi)外板、水艙、機(jī)械設(shè)備、甲板機(jī)械、管系、助航導(dǎo)航設(shè)備、艙室、生活設(shè)施以及備件中所存在的主要問題; ③了解該船的維護(hù)保養(yǎng)狀況; ④了解該船在近半年航行中所發(fā)生的各種問題; ⑤預(yù)估接船后必須進(jìn)行修理或改裝的工程范圍及費(fèi)用; ⑥能發(fā)現(xiàn)一些原先沒有估計(jì)到的特殊問題; ⑦最重要的是通過驗(yàn)船,可以作出最后決斷,是打算買這艘船或是放棄這艘船,如決定買,應(yīng)在什么價(jià)格范圍內(nèi)成交; 驗(yàn)船既然是關(guān)鍵的一環(huán),那么如何做好這一工作呢? 首先,驗(yàn)船前必須做好技術(shù)準(zhǔn)備工作,這些工作包括: ①必須由買主付費(fèi),通過擬購船入級(jí)的船級(jí)社購買一套該船的檢驗(yàn)報(bào)告; ②詳細(xì)審閱該船的船檢報(bào)告和賣方提供的所有資料,通過分析,列出其中存在的不明確、不放心或買方最關(guān)心的事項(xiàng),以做到有針對(duì)性、有目的、有重點(diǎn)地進(jìn)行驗(yàn)船。 在做好上述準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上,選派1-2名(國外一艘只派1名) 非常有經(jīng)驗(yàn)的具有指導(dǎo)輪機(jī)長(zhǎng)級(jí)業(yè)務(wù)水平(當(dāng)然應(yīng)精通英語)的高級(jí)驗(yàn)船師,進(jìn)行驗(yàn)船。 驗(yàn)船的手續(xù)是,買方通過經(jīng)紀(jì)人向賣方報(bào)出驗(yàn)船人員的姓名、護(hù)照號(hào)碼等,取得賣方船東的同意,并由其通過船長(zhǎng)及船舶所在港口的代理之后,驗(yàn)船人員方可登船進(jìn)行檢驗(yàn)。 驗(yàn)船后,驗(yàn)船人員向買方提供驗(yàn)船報(bào)告,包括文字報(bào)告、照片、錄相帶等,以及其他必要的文件復(fù)印等資料,以供買主決斷;驗(yàn)船是技術(shù)性非常強(qiáng)的一項(xiàng)工作,無關(guān)人員完全沒有必要隨同,以節(jié)約不必要的出國費(fèi)用。 驗(yàn)船后如發(fā)現(xiàn)有重大問題或潛在重大隱患,應(yīng)另選其他船只,因?yàn)?-2 次驗(yàn)船的費(fèi)用,比買了一艘狀況不良的船所受到的損失還是很小的。驗(yàn)船后,一般在一周內(nèi),應(yīng)向賣方表態(tài)是接受還是放棄該船。 通過驗(yàn)船,如認(rèn)為可以接受該船,則除了通知賣主外應(yīng)立即進(jìn)行合同談判。 3. 合同談判 國際上二手船的合同,稱之為Memorandun of Agreement 可譯稱協(xié)議備忘錄,簡(jiǎn)稱M.O.A.,目前國際上通行的有兩種標(biāo)準(zhǔn)版本: 一種是挪威標(biāo)準(zhǔn),另一種是日本標(biāo)準(zhǔn)。 兩種版本的標(biāo)準(zhǔn)略有不同,日本的標(biāo)準(zhǔn)版本略為偏向于賣方的利益,盡管兩種都是標(biāo)準(zhǔn)的條款,但是經(jīng)過買賣雙方的談判、增加、刪減或修改之后,最后也“面目全非”,因此采用何種條款問題都不大,最終雙方簽署的M.O.A,將是雙方達(dá)成一致,都可以接受的并且受到有關(guān)法律保護(hù)的正式文件。 M.O.A的主要條款及內(nèi)容大致有以下幾個(gè)方面: ①基本敘述。內(nèi)容為法定的賣方和買方公司名稱、地點(diǎn)及所售船舶的基本數(shù)據(jù),如船名、建造日期、建造廠、船級(jí)、船旗、總噸、凈登記噸、載重噸等。 ②船價(jià)及其支付條件。其中包括,合同船價(jià)、10%定金、存入期限、存入銀行名稱及交接船時(shí)釋放給賣主的條件和利息、銀行手續(xù)費(fèi)處理辦法。90%船價(jià)連同船上剩余燃、滑油等價(jià)款與存入銀行的名稱、存入銀行及交接船時(shí)劃款交割方式,以及發(fā)生的利息和手續(xù)費(fèi)處理辦法。 ③交接船時(shí)間、時(shí)限、地點(diǎn)。 ④交接船時(shí)的船況。包括船級(jí)社記錄、各種證書的有效期、產(chǎn)權(quán)、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任時(shí)間劃定、賣方船東租用物品范圍、文件等的交接。 ⑤塢檢或潛水員水下檢驗(yàn)條款。包括檢驗(yàn)費(fèi)用,發(fā)現(xiàn)缺陷和發(fā)生費(fèi)用的處理辦法。 ⑥賣方提供的交接船文件名稱、各種船舶國際證書清單及買方在交接船時(shí)應(yīng)提供的文件名稱等。 ⑦于M.O.A.生效后買方有權(quán)立即派1-2名高級(jí)船員隨船的有關(guān)條款。 ⑧交接船時(shí)船上剩余的,未使用過的燃油、柴油、潤(rùn)滑油作價(jià)售給買主的有關(guān)條款。 ⑨賣方保證條款。如船船況、船級(jí)社證書無任何備注、備件狀況,賣方保證無任何債務(wù)、欠款、海事置留、抵押等,以及賣方保證該船沒有被列入任何國家及港口的“黑名單”。 ⑩取消原船級(jí)證書處理辦法及期限(如果船舶交接后,買主打算改換船級(jí)的話)。 11交接船的準(zhǔn)確時(shí)間及通知方式。 12賣方及買方違約條款,以及M.O.A.適用的法律和可能產(chǎn)生訴訟的仲裁國,仲裁地。 13對(duì)本合同保密,不向任何第三方擴(kuò)散的保密條款。 14其他雙方關(guān)心的條款。 在上述合同條款中,一般有爭(zhēng)議的主要集中于合同價(jià)格、交接船地點(diǎn)及時(shí)間、船款交割程序,而在其他方面大多屬于國際慣例,雙方比較容易達(dá)成協(xié)議。 雙方交換M.O.A.意見,一般都是通過經(jīng)紀(jì)人來進(jìn)行。比較正常的貿(mào)易即賣方與買方各有一經(jīng)紀(jì)人,以利相互交流及斡旋,以促成交易的成功。 雙方在對(duì)M.O.A.交換意見并最后在雙方對(duì)全部條款都取得一致同意后,賣方將通過經(jīng)紀(jì)人重新發(fā)一份經(jīng)營雙方對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)M.O.A.進(jìn)行增加,刪減后的全文M.O.A.給買方,由買方最后進(jìn)行一次審核及確認(rèn),經(jīng)買方確認(rèn)后,由買方最后進(jìn)行一次審核及確認(rèn),由買方正式通知對(duì)方表示審核無誤及表示同意,然后賣方將通過傳真發(fā)送一份正本的復(fù)印件給買方,這份M.O. A. 的正本復(fù)印上已具有賣方接權(quán)代表的簽字。與此同時(shí),賣方將正本以快郵方式寄給買方。 買方在收到賣方傳真發(fā)送來的正本M.O.A.的復(fù)印件后,必需立即復(fù)印由買方授權(quán)代表簽字后,用傳真退還對(duì)方1份,同時(shí)應(yīng)按M.O.A.有關(guān)條款規(guī)定日期內(nèi), 立即將10%船價(jià)的定金,通過電匯,以聯(lián)合賬戶名義存入M.O.A.中規(guī)定的國外銀行。 只有在按M.O.A.的規(guī)定期限內(nèi),將10%船價(jià)的定金,以聯(lián)合賬戶的名義,存入M.O.A.中規(guī)定的銀行賬號(hào)中,并且賣方也確認(rèn)銀行已收到此項(xiàng)定金,于是M.O.A.才正式生效,此時(shí)對(duì)雙方才能起到法律的約束作用。 至此,合同談判才算告一段落,二手船貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)宣告完成。 4. 交接船 為做好交接船工作,下面將對(duì)交接船前、交接船過程中以及交接船后的一些主要工作作敘述: (1)交接船前的準(zhǔn)備工作 ①買方選派1-2名高級(jí)船員隨船。 隨船舶員的任務(wù)是了解和熟悉船舶的技術(shù)情況,以利接船后操控;進(jìn)行監(jiān)督,避免和防止在簽約后交船前這一段時(shí)間內(nèi),賣方或其船員將應(yīng)屬于買主的設(shè)備、備件、物品等進(jìn)行轉(zhuǎn)移或變賣;通過各種渠道了解船舶各方面還未曾發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷,特別是影響船級(jí)的缺陷等。 隨船船員處于賣方船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)之下,不應(yīng)干預(yù)和影響賣方船員的正常工作,只能監(jiān)督、觀察、不能動(dòng)手操控及試驗(yàn)等。 隨船船員登船前應(yīng)和賣方船東簽署個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任文件。 隨船船員由賣方船舶提供食宿,但餐費(fèi)需由買方支付,交通及通訊費(fèi)用也由買方自理。 ②資金準(zhǔn)備 買方在交接船前,準(zhǔn)備如下用項(xiàng)的資金,并按M.O.A.要求,提前電匯至規(guī)定銀行買方賬號(hào)中,這些資金用途如下: a.船價(jià)的90%; b. 船上剩余的和未使用過的,將由買方收購的燃油、輕柴、各種潤(rùn)滑油的費(fèi)用(一般1艘萬噸級(jí)以下的船舶,約在2萬美元左右); c.代理費(fèi)用,分為接船組迎送接待費(fèi)用、船員迎接及信宿膳食等費(fèi)用、以及被接船舶上各種通過代理進(jìn)行工作的費(fèi)用等; d.船舶更改船級(jí)(如需要的話)的費(fèi)用; e.更改船名及相應(yīng)工程所需費(fèi)用; f.必要的修理、改裝工程費(fèi)用; g.船上首次補(bǔ)充食品、肉萊、水果、飲料費(fèi)用; h.必須補(bǔ)充的備品、備件、物料及必需用品費(fèi)用; i.可能發(fā)生的港口費(fèi)用; j.補(bǔ)充燃油、輕柴、淡水、各種潤(rùn)滑油費(fèi)用; k.船長(zhǎng)準(zhǔn)備金等等。 上述各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由買方航運(yùn)公司逐項(xiàng)詢價(jià)并作出計(jì)劃。 ③物資準(zhǔn)備。接船后船員所需的勞保護(hù)具、臥具、餐具和必要的廚具; 船上必備的簡(jiǎn)單醫(yī)療、急救器材及藥品; 駕駛部門的海圖、必要的圖書手冊(cè); 輪機(jī)部門需添置的物料、油料、備品、備件(有的物品可在接船港口采購); 船上必要的各種記錄本,如駕駛?cè)沼、機(jī)艙日記等; 船上所用的文具如打字機(jī)、復(fù)印機(jī)等及船上印章、印有公司及船名的信紙、信封等; 適當(dāng)?shù)奈膴视闷啡珉娨暀C(jī)、錄相機(jī)、音響和其他文娛樂用品。 ④證件準(zhǔn)備。事先辦好國籍證書、電臺(tái)呼號(hào)證及國內(nèi)港監(jiān)、船檢及其他有關(guān)部門必需的證明等文件。 (2)預(yù)審賣方提供的交接文件 為了使交接船工作能順利進(jìn)行以及提高工作效率,在簽訂M.O.A.之后,可以要求賣方根據(jù)M.O.A.有關(guān)條款規(guī)定,提前將賣方已經(jīng)做好的交接船文件,通過經(jīng)紀(jì)人傳真發(fā)送給買方征求意見,這些文件大致有以下種類: ①由船旗國領(lǐng)事館(或有關(guān)官方)正式公證的銷售單。 ②交接船準(zhǔn)備就緒通知書。 ③交接船議定書。 ④商業(yè)發(fā)票。 ⑤由船旗國領(lǐng)事館或有關(guān)官方正式公布的賣方股東董事會(huì)議證明書。 ⑥由船旗國領(lǐng)事館或有關(guān)官方正式公證的在實(shí)際交接船時(shí)賣方代表使用的授權(quán)書。 ⑦由船旗國或其他有關(guān)官方出具的下列證書:a.所有權(quán)和無負(fù)擔(dān)證明書,注明日期不超過交船前7個(gè)工 作日;b.稅務(wù)清償證明書,即本年度前本船稅務(wù)清償完畢。 ⑧賣方書確認(rèn)保證該船沒有被列入任何國家黑名單。 ⑨交船前5天船級(jí)社頒發(fā)的保留船級(jí)證明書,確認(rèn)本船船級(jí)保留, 無任何懸而未決的缺陷。 ⑩注冊(cè)證書復(fù)印件。 11國家及國際簽發(fā)的營運(yùn)證書,清潔有效,交船后至少4個(gè)月內(nèi)無需續(xù)期。 12賣方保證函,保證交船后一個(gè)月內(nèi),將本船原船級(jí)注銷證書郵寄給買方。 與此同時(shí),賣方也要求買方在交船時(shí)提供買方接船代表由公證機(jī)關(guān)證的,具有中、英文的買方簽字代授權(quán)書。 (3)交接船過程 交接船是二手船貿(mào)易的最后一道程序,交接船的順利與否, 取決于以下幾個(gè)條件。 ①90%的船款,連同可能產(chǎn)生的船上剩余燃油、輕柴、滑油的費(fèi)用,是否按M.O.A.有關(guān)條款的規(guī)定, 及時(shí)到位: ②雙方對(duì)在交接船時(shí)須簽署的文件,是否預(yù)先都審查無誤; ③自驗(yàn)船至交接船這段時(shí)間,船舶本身的技術(shù)狀況是否發(fā)生新的問題、海損或其他新的損壞及事故; ④塢檢或水下檢驗(yàn)是否發(fā)現(xiàn)有影響船級(jí)的缺陷; ⑤買方其他準(zhǔn)備工作是否完善。 買方代表(包括接船船員)在按雙方商定的時(shí)間內(nèi),到達(dá)在M.O.A. 中指定的接船港口后,首先需要安排塢檢(或潛水員對(duì)船舶的水線以下部分進(jìn)行檢驗(yàn))。 在通過這一程序,而且買方認(rèn)為合格后,才能接受賣方提出的3 天內(nèi)交接船的書面通知書。 在一切發(fā)生的問題都妥善處理或達(dá)成協(xié)議后,即可實(shí)行實(shí)際交接船。 ①雙方按M.O.A.規(guī)定處理、簽署全部交接船文件; ②銀行劃款與結(jié)算; ③買方船員登船,雙方船員進(jìn)和交接及清點(diǎn); ④賣方船員離船,買方對(duì)該船更換船旗。 一些關(guān)鍵問題及注意事項(xiàng) 1. 國外二手船、船舶狀況與船價(jià)的關(guān)系 不少合同中,對(duì)于二手船舶的船況都有“As is where she is ”這一句簡(jiǎn)語,可以翻譯為“就是這樣一艘船”,或者可以進(jìn)一步理解為賣主出售的就象驗(yàn)船時(shí)買主看到的這樣一艘二手船。這是二手船交易中有別于新造船的一個(gè)重要概念,因?yàn)槎执赡艽嬖诖w或設(shè)備缺陷以及個(gè)別易損件已接近磨損極限等等。因此,買主不可能也不應(yīng)該以新造的要求去對(duì)待二手船,而是以買舊貨或相似于去拍賣行買舊貨的觀點(diǎn),憑自已的經(jīng)驗(yàn)并根據(jù)買方的自身財(cái)力和要求去決定應(yīng)不應(yīng)該買和可以出什么價(jià)格成交。 2. 驗(yàn)船這一環(huán)節(jié)起著決定性作用 3. 及時(shí)做好一些重要準(zhǔn)備工作 4. 提前辦理所購船只的保險(xiǎn)手續(xù) 5. 辦理接船代表的授權(quán)書和法律公證書 買方接船代表在接船與賣方進(jìn)行交接時(shí),必須備用經(jīng)公證機(jī)關(guān)進(jìn)行法律公證的授權(quán)書,為了避免被授權(quán)人臨時(shí)因特殊情況有變動(dòng),最好被授權(quán)者不少于2人。 國外二手船貿(mào)易的特點(diǎn)是“短、平、快”,順利的話,從開始收到信息到交接船結(jié)束,可在2個(gè)月內(nèi)完成,若遇到條件較好的船舶, 會(huì)有多家買主都在關(guān)注某一艘船,因此必須高效率,不喪失時(shí)機(jī)。 重視及安排好驗(yàn)船這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)是能否買到有價(jià)值的船舶的關(guān)鍵。 在M.O.A.談判中,努力爭(zhēng)取對(duì)買主有利的條款,對(duì)從法律上保護(hù)買主的利益十分重要。 提前讓買主做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,確保最后交接船的順利進(jìn)行。
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