O.C.P.運(yùn)輸是一種特殊的國(guó)際運(yùn)輸方式。它雖然由海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸形式來(lái)完成，但它并不是也不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸；而 O.C.P.運(yùn)輸，海運(yùn)、陸運(yùn)段分別由兩個(gè)承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，運(yùn)輸與責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也是分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的含義，它是一種國(guó)際多式的聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸�？傊�，O.C.P.運(yùn)輸是“為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)�！�(《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》)��

　　O.C.P.是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó)O.C.P.運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率(O.C.P.RATE)，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率(LOCAL RATE)約低3%--5%，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。因此，采用O.C.P.運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。��

　　O.C.P.運(yùn)輸只適用于美國(guó)或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，貨物的最終目的地必須屬于O.C.P.地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，O.C.P.運(yùn)輸 方式；必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFRCIF美國(guó)西岸港口作為價(jià)格條款。為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出相應(yīng)規(guī)定：��

　　“自XXX(裝運(yùn)港)至XXX(美國(guó)西部港口)O.C.P.XXX(內(nèi)陸地點(diǎn))”，其英文如下：

�オァ癝hipment from XXX to XXX O.C.P.XXX”��

　　在O.C.P.運(yùn)輸單據(jù)中必須注明O.C.P.字樣。以卸裝港美國(guó)西雅圖(Seattle)，最終目的地是 底特律(Detroit)為例。提單中卸貨港欄填制Seattle O.C.P.，目的地欄填制O.C.P.detroit，貨物品名、嘜頭及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattle O.C.P.detroit，在提單中間空白處也要加打O.C.P.detroit，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)識(shí)別。��

　　采用O.C.P.方式運(yùn)輸，即使貨物的最終目的地分散在美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域的幾個(gè)地方，只要把所有貨物品名并列在一份提單上，且在最終目的地處注明O.C.P.陸路共通點(diǎn)，承運(yùn)人將合并計(jì)算 含裝卸、倉(cāng)租、碼頭及內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)在內(nèi)的海運(yùn)部門安排貨物的內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)工作，收貨人在指定目的地提貨，從而大大方便了收貨。��

　　在實(shí)際的信用證業(yè)務(wù)中，有的信用證明確了O.C.P.條款，要求提單注明O.C.P.XXX，但在有的來(lái)證中并沒(méi)有明確規(guī)定，而提單中卻常常標(biāo)注O.C.P.XXX，議付銀行也不會(huì)以單證不一致而拒付。��

　　總之，全面而正確地理解O.C.P.，無(wú)論是對(duì)進(jìn)出口商拓展貿(mào)易，還是對(duì)承運(yùn)人合理安排運(yùn)輸都不無(wú)裨益。